2016年九月伊始，客车行业传出一个并未引起多大波澜的重要新闻：某汽车媒体的新造客车要在本月正式亮相；往前回放十天，8月21日中国电动汽车百人会郑州会议上，南京金龙客车制造公司董事长黄宏生在接受媒体采访时透露：现在各种匪夷所思的行业和人物都开始投资新能源汽车;

成功不易复制 谨防产能过剩

我们不得不惊呼：中国客车行业产能过剩早已不是一家之言，更不仅仅是客车从业者在小圈子里的私下抱怨，事实上，越来越多的新加入者、淡出者、已停产者突然在这个行业活跃起来，而且一个个志在必得。

中国客车业敞开怀抱欢迎那些有技术、有资金、有实力，肯静下心来，研究行业发展需求，踏踏实实耕耘的企业和产品;不欢迎那些妄图钻产业空子，想着捞一把就跑的企业和投资人，更要拒绝那些连整容钱都舍不得，以为靠化妆再蒙个盖头就能嫁出去的假美女。

了解客车行业历史的人都应该知道，当下这种蜂拥而入快速上马的情景多么眼熟——在上个世纪九十年代，计划经济向市场经济转型的关键时期，客车行业就曾出现过盲目投资、重复建设的热潮，因为缺乏科学的管理和规划，导致很多企业后来背上沉重负担，经济陷入困境，为数不少的一批客车企业因此退出市场。

在那个年代，通过艰苦努力，生存下来的企业，风风雨雨的，迈过数不清的坎，耗了数不清的心血，才有了后来的发展壮大，才有了现在举世瞩目的中国客车业成绩单。没有经历过的人是否明白，这样的成功不容易复制，当年的失败案例仍旧历历在目。

前车之鉴犹在 历史惊人相似

当然，那个年代人读的书可能比现在少，资本运作能力、市场分析能力也不如现下从业者擅长，我们就从经济学的角度，看看什么是产能过剩?

从经济学名词解释来看，产能是现有生产能力、在建生产能力和拟建生产能力的总和，生产能力的总和大于消费能力的总和，即可称之为产能过剩。

关于客车行业整车以及核心零部件的现有生产能力、在建生产能力和拟建生产能力的总和，上文已有提及，就不多说了，非要不信的，可以各省挨着数数。至于国内客车的消费能力，无非是城市公交、城际客运、乡镇交通、旅游客运等等有限几种，估计新入行投资者乘坐次数也不多，深层次的思考还等着招聘“专业人才”帮他梳理哩。

总有那么一批人，总以为中国地大物博人口众多消费能力强劲。纵观这几年来，中国几大产能过剩的行业：无论是钢铁、煤炭，还是造船、光伏……无不共有一个鲜明特征，那就是遍地开花的大干快上，和由盛到衰的急转直下。

盛世危言，总是不招人待见，可那些过剩产能的参与者和投资者的真金白银难道不是血汗创造的吗?那些不再冒烟的厂房不再生产的流水线难道不是国家资产吗?

天时地利人和 时移事易聚变

这些行业，也曾受到各级各地政府的支持，也曾有过为国争光、世界一流的辉煌。所以，不要说新能源汽车、新能源商用车、客车是国家政策导向、是未来发展方向、是人们出行必备工具;不要以为通过一个Idea创意、一捧众筹资金，一堆圈内名片，就以为有了天时地利与人和，就能实现造车梦想，就能拿到国家补贴。没有多年行业浸淫经验，没有对客车行业深深地眷恋和信赖，怎么能经得起年复一年的微利经营?

你说，我的客户定位明确，各地公交公司就在那里，我的业务精英分分钟就能搞定。你可知道，一线大城市老牌公交公司的资深中层直到今天都不知道白领是什么工作状态?你不了解他，就能搞定他?

你说，我财大气粗，敢上最好的配套设备，组装最好的客车产品，做最大手笔的宣传攻势。你可知道，乘坐大巴公交的都是什么人，他们的消费能力和诉求是什么?他们是否能承担得了你的大手笔?你的大手笔之后，留了多长时间给验证和测试?

至于你说到补贴，说到你的社会背景和关系。笑话……同行们一致送你两个大写的“呵呵”……

能坐下来讲道理的听道理的，还都是理想化状态的同行。在实际操作层面，竞争者一旦面对面对决，所有理论全然无效，打价格战是必然的也是唯一的结果。

而价格战，是中国客车整个行业所最无法面对的未来。

无论是客车、专用车、物流车，一旦价格战硝烟四起，可以预见的就是质量下降、安全没有保证、发生事故波及面放大;不可预见的就是买方选择恐惧、优质产品受到排挤、劣币驱逐良币……

某个已经淡出的行业大佬曾经说过：“对于任何一个行业内部的企业来说，维护行业的整体利益非常重要，没有自律精神，无异于自毁长城。”事实是，后进入者很难自觉遵守前辈的行业规则，他们往往是想快速占领制高点、排除异己、重建秩序……

我们尊重每一个心怀远大梦想的人，尊重每一个为中国制造业努力付出的人。但，我们希望你的梦想是与社会合拍的，同时也希望你的付出不仅仅为自己的资产和面子考虑，还要考虑行业整体发展的水准和进程，更要考虑制度、规则，以及安全问题之下的众多消费民众。