当公交专用道高效率运行，当更多人感受到公交出行的便捷，才会有更多市民选择公交出行。

记者近日体验采访，探究北京市首条环线公交专用道在三环路启用后的现实效果，不少司机反映早晚高峰部分公交专用道少见公交车通过，而旁边拥堵的小汽车只能“望路兴叹”。

公交专用道是实施“公交优先”战略的重要一步，设计初衷是鼓励市民多乘坐公交出行，少驾驶小汽车出行，从而达到治理拥堵、节能减排的目的。如同深圳推出的HOV专用车道，也就是多乘员国道，其要求使用车道的车辆乘员必须为2人及以上;另外还有专为自行车而设的自行车道等。长远看，类似的治堵方略值得推广。

但理想的探索总容易碰到现实的麻烦。眼下公交专用道“公交少”的问题，源于公交专用道未成网，部分路段设计要考虑道路现状、上下乘客需要等因素，部分桥区、出入口公交道不连续，令专用道效果大打折扣，加之部分路段公交专用道标识不清晰，公交车执法记录设备不充足等，让一些公交车道从理想中的“治堵神器”变成了现实中的“添堵帮凶”。

治堵行动要有，思路和方法上更得多下功夫。公交部门加快优化线路安排，提高管理水平，将公交专用道充分利用起来，是眼下需要着手的事。当公交专用道高效率运行，当更多人感受到公交出行的便捷，才会有更多市民选择公交出行。市民选择公交等绿色出行习惯的养成，必然会倒逼更多公交专用道的精细化设计与建设，进而有望壮大公交出行的队伍，压缩小汽车出行的空间，我们离宜居城市的目标才能更近。