国家能源局副局长 刘宝华

充电行业面临基础不牢固，发展不均衡不充分等问题。一是充电设施平均利用率相对较低，行业盈利能力低，商业模式尚未成熟。二是充电设施运营企业在整体产业链中处于弱势地位，车企参与度相对较低，动力电池充电技术升级难以协调。三是充电设施总量虽然较大，但技术水平偏低。各类充电设施只能实现单向充电，难以为电网互动，私人充电设施提供智能共享服务。四是充电运营企业众多，手机应用程序较多，运营商平台数据“互联互通”水平有待提升。

中国电动汽车百人会执行副理事长、中国科学院院士  欧阳明高

一年来，以无机硫化物固体电解质为核心的固态锂离子电池取得重要进展，但受到固界面稳定性和金属锂负极可充性问题的制约，真正的全固态锂金属电池技术还远未成熟。

我们认为固态电池的发展技术路线，从电解质的角度会从液态、半固态、固液混合，到固态，最后到全固态;负极会从石墨负极、硅碳负极，最后有可能到达金属锂负极，但目前无法确认。

我们认为，面向未来的是新能源智能化电动汽车，即电动汽车+驾驶智能化+充电智能化。驾驶智能化已经快成红海了，但是充电智能化还是蓝海一片，我认为它比驾驶智能化可能难度要更低一些，推广起来反而更容易一些，我们需要开辟另外一个能源智能化的大空间。

而且中国的电动汽车有先发优势，互联网有技术优势，光伏技术有产业优势，三个优势进行整合，我相信我们的换道超车一定能实现。

我们希望个人充电桩力争1：1配套并成为充电主体的情景下，电动乘用车公共快充补电站发展大概分为三个阶段：从目前到2020年，从小于60千瓦的快充到小于150千瓦的快充，我们推广自用桩，同时研究以大功率快充为代表的各类充电技术;2020年-2025年，示范新一代充电技术，大规模的V2G示范应用;2025年之后，推广新一代充电技术、大规模的基础设施改造，实现新能源智能化，满足乘用车的快速补电需求，同时带来整个能源交通系统的革命。

国家电网公司董事长、党组书记 舒印彪

据统计2016年全球交通领域终端能源消费比重达到29%，取代工业成为第一大能源消费部门，但在交通用能中电力消费仅占1.5%左右。

自2006年以来,国家电网公司累计投资280亿元，建成充换电站5000多座、充电桩5.6万个。在国家电网积的智慧车联网服务平台上，目前接入充电桩17万个，注册用户80万位。

2017年，车联网平台充电辆3.9亿千瓦时，其中低谷充电1亿千瓦时，比重26%，同比提高了5.8百分点。

北汽集团党委书记、董事长 徐和谊

在电动化、智能化、网联化为特征的技术革命推动下，以共享化、服务化、平台化为特征的模式创新作用下，整个汽车产业格局出现四个变革。即消费需求变革、产品属性的变革、生产方式的变革、产业链变革。

为此，北汽提出以全面新能源化为主要特征的“引领2025战略”，通过发展主体的全面新能源化、产品技术的全面新能源化、产业链布局的全面新能源化、服务生态的全面新能源化实现市场引领、技术引领和模式引领。

长安汽车董事长 张宝林

2017年，长安汽车销售287.2万辆，排名中国汽车集团第四。其中自主品牌汽车销售166.3万辆，排名中国品牌第一。长安新能源汽车销售6.1万辆，同比增长180.9%，实现了又快又好的发展。

汽车产业已经进入了变革时期，产业价值和竞争格局将发生重构，在资本、政府和企业的推动下涌入新能源汽车行业，创新的模式及理念正在冲击和重构新能源汽车产业。未来谁掌握关键核心技术、谁掌握关键的价值点，谁将赢得下一轮的竞争。

分享资源比掌握资源更重要，长安接下来将积极与各方面合作.也呼吁政府和企业之间加强合作，希望政府继续加大对于中国新能源汽车产业的扶持力度，加快研究后补贴时代新能源汽车的支持政策，破除地方保护，推广充电基础设施建设，支持和引导企业搭建新能源关键技术共性研究平台。

比亚迪董事长 王传福

比亚迪做的产品比较早，我们纯电动加插电式混动新能源乘用车加在一起差不多11万辆，再加14000多台的电动大巴，还有2000多台的电动卡车，加在一起大概13万辆左右，这是比亚迪2017年做的。

在国家体制的巨大推动下,我国的新能源汽车发展正沿着节能与新能源汽车发展规划的路线前进，以目前产销50%的增速，到2020年纯电动汽车和插电式混合动力汽车产能达到200万辆，累计产量超过500万辆，有望提前实现。

我们研究的数据表明，插电式混合动力车仍然是全球私家车发展的主流。

我们认为PHEV既可以满足双积分的要求，同时可以解决市场对续驶里程的期望值，可以化解补贴退坡对新能源汽车产业产生的负面效应，因此，我们建议国家给予插电式混合动力车有更多的政策支持。

一、提高对插电式混合动力车型的购置补贴。

二、进一步落实国家对新能源汽车不限行不限购的政策要求。

三、免除插电式混合动力汽车的消费税。