穿梭巴士
“我住在周东路关岳路那里,那时上班在周浦万达广场(以下简称“万达广场”),感觉1001路就像是为我开的。”
虽已退休,但说起1001路,在老乘客顾水华看来,真的很方便。1001路每天都会载着众多像顾水华这样的周浦居民,穿梭于周浦最繁华的中心地区,成为连接起小区、学校、商场、医院、政府机构等各个地点之间的一座移动的桥梁。
2011年3月12日,1001路、1002路作为全市首批2条穿梭巴士(“最后一公里”公交线路)在周浦镇正式开通运营,到如今,已经整整十年。十年间,两条穿梭巴士不仅为居民们带去了更便捷的出行,也见证着周浦10年来的巨大变化,同时,也创下了本市公交行业里的多个第一:第一批新能源中巴车,车辆调度第一次使用GPS系统,第一次实行空调车单一票价1元,还能享受换乘优惠……
服务“最后一公里”
随着浦东的改革开放,浦东地区的轨道交通也实现了跨越式发展,加上小汽车逐渐进入家庭,这让地面公交作为城市客运骨干和主体地位的格局发生了变化,在公共交通中不再一枝独秀。轨道交通在准点性、快捷性、可达性等方面具有明显的优势,日益成为居民出行交通方式的首选,地面公交客运量呈逐年下滑态势。
但作为城市中的干线交通,上海地铁的站间距在市中心地区至少1公里以上,郊区则更大,很多乘客下了地铁还需换乘其它交通工具才能到家。公交车的乘客虽然在减少,但乘坐公交车出行的需求仍将长期存在。
2011年3月12日,1001路开通,车型为7米长中巴车。杨高公交供图
面对这种变化,2011年上海浦东新区公共交通有限公司(以下简称“浦东公交”)按照“创新驱动,转型发展”的要求,积极探索、不断推进发展以短距离、接驳式为主的“最后一公里线路”,围绕新建轨道交通站点和大型居住社区,着手开辟最后一公里线路。
“其实,我们从2010年就开始酝酿最后一公里线路的问题了,并进行了相关调研。”杨高公交金桥分公司副经理朱忠伟当时在浦东公交,参与了全市首批穿梭巴士的开通过程。
2009年,小上海步行街、万达广场等重要的商业设施、商业街建成,周浦地区吸引了越来越多的人。
“周浦地区发展比较快,人口增长比较快,为此,我们与街镇、社区联系,征询大家的出行需求,了解存在的短板。” 朱忠伟告诉小布,当时16号线还没有开通,周浦地区居民出行主要还是靠公交,但不同于市区的公交线路,郊区线路间隔比较长,结束时间也比较早,居民出行并不方便。按照 “地铁送到站,公交送到家”的理念,“浦东公交决定先期在周浦地区着手推出能将小区、市民中心、学校、商场、集贸市场等生活服务的点串起来,形成一条以服务生活客流为主,兼顾生产客流(通勤)的线路。”
当年的1002路停靠终点站。钱军摄
现有的1001路和1002路,最早被命名为浦东101路、102路。浦东公交准备推出最后一公里线路的举措,受到了当时的市交通港口局的重视。
“市交通港口局认为这是个好事情,因为解决市民出行的最后一公里,不仅仅涉及到浦东,全市其它地区也有这方面的需求。” 朱忠伟说,常规公交采用两位数、三位数的数字线路,为了与常规公交线路区分,也与一些村村通线路和社区巴士区分,市交通港口局后来经过讨论,决定采用四位数来命名线路。其中,编号1000至1200为浦东地区的线路,浦西地区则是1200以上的数字编号,而且这类公交车也开始有了统一的名称——穿梭巴士。
1001路、1002路最初的线路走向。钱军摄
2011年3月12日,1001路、1002路作为全市首批穿梭巴士正式开通。
杨高公交周浦分公司业务主管汤龙明介绍,1001路、1002路最初都是环线,主要是为了方便年家浜路、川周公路、周东路等道路沿线的居民出行。单一票价1元的空调公交车,最早也是在这两条线路上实行的,颇受乘客欢迎。由于客流量大,最初7米长、1个门上下的中巴车没过几年就换成了8米长、两个门上下的公交车了,去年又换成了带有红外线测温的最新型纯电动车。
当年的1002路停靠终点站。钱军摄
“1001路、1002路最开始的终点站都设在万达广场附近。开通当天,除了车头戴上了大红花,还有腰鼓队助兴,现场非常热闹。”汤龙明回忆起开通时的场景,还是记忆犹新。
杨高公交党群工作部副经理钱军当时正在读大二,作为一个公交迷,有新线路开通就会去尝试乘坐。他告诉小布:“听到1001路、1002路要开通的消息后,开通当天就去了终点站,还拍了不少照片。”
如今,这些车头挂着大红花的照片已成为一个时代的见证,而钱军也从一位公交迷成长为一位公交人。
线路变化 口碑不变
近日,小布在下午2点登上了1001路。这个时间点,一路上有不少上上下下的乘客。一圈下来,至少有五、六十人次,在这个公交客流低谷的时段,1001路上座率不低。
据了解,1001路和1002路开通后,由于客流量的增加、受原先终点站场地及服务设施的限制,同时也是为了更好地服务东郊花园、果园新村、明天华城等小区居民,接驳地铁16号线周浦东站,1001路和1002路的走向有所改变,终点站也搬了,但乘客们对两条线路的认可并没有改变。
在车上,小布随机采访了多位乘客,乘客们说得最多的就是方便。已经坐了 5年1001路的乘客张先生说,这条线路的走向设计得很好,要去周浦镇上一些主要的购物、休闲、办事的地方,乘上这辆车基本都能到。
10年间,不少老乘客都成了这2条穿梭巴士的“忠粉”。视1001路如同私家车的顾水华告诉小布,自己每天上班坐1001路,从开通一直乘到去年退休。“有了1001路,方便多了,给大家带来方便总是受欢迎的。”
年过六旬的陈校良,原来住在北艾路, 2011年搬到了瑞安路附近。
“搬到这里,刚开始出门确实是不方便,这里离最近的地铁站要3公里多路,没有公交可以换乘,平时去个超市、医院什么的也不方便。不过没多久就有了1001、1002路,现在出门就方便很多了。” 陈校良告诉小布,现在如果到浦西,可以乘1002路到周浦东站换地铁,而1001路是周浦镇中心区的一条环线,串起了多个热闹的地方。“我退休3年了,在家平时没事就乘1001路带着我小孙子到万达玩。” 陈校良笑着说。
2017年,1001路终点站搬到了周星路横桥路后,乘客官素英每周一到周五,一天来回两趟都会乘坐。
“那个时候,我孙子就在终点站附近的幼儿园上学,每天早上去下午接,都乘坐1001路,再也不去挤其它线路了。”
官素英来上海已经多年,平时出门主要靠公交和地铁,她感到1001路不仅方便,还很实惠。“这个车票价一元,但一样享受规定时间内的换乘优惠。”现在,孙子已经上小学,1001路仍然是官素英外出购物、逛街经常乘坐的线路。
“1001路的几个驾驶员服务态度都非常好,遇到老人、小孩总是等他们坐稳后才发车起步。” 官素英称赞道。
其实,这2条穿梭巴士的工作人员为了保证线路的正常运营,也克服了不少困难。
不久前刚退休的1001路、1002路调度员董惠雄举例说,周浦中心地区堵车比较严重,而且双休日车更难开,常常会造成车辆“脱班”,而车牌上写着发车时间,终点站客流又越积越多,这时工作人员就需要向乘客解释,做好情绪安抚。驾驶员也不容易,因为每天的吃饭时间是事先排好的,堵车的时间一长,连吃饭的时间都没有。
尽管会遇到困难,但工作人员认真服务、热心助人的特色一直保持着。
驾驶员顾晓惠驾驶1001路已经10年。2019年夏季的一天,一个老人从航头的一家养老院出来,乘上了顾晓惠驾驶的车,到了横桥路周康路站下车。之后顾晓惠又跑了两圈,两次经过这个车站时,发现这个老人还在车站上,看上去有点神志不清。于是,他就把老人带到了调度室,问他住哪里,有没有电话,老人也说不清楚。后来通过派出所,与养老院取得联系,将老人送回了养老院。
线路已达120条
“最后一公里”,既是市民的需求,也是公交服务的难点。因为这些“微循环”线路的设计需要根据不同区域的实际情况,综合考虑车型、走向、站点、发车频率等因素。
同济大学教授陈小鸿曾表示,“微循环”公交服务,必须兼顾联通、便利、路网串联,既要考虑百姓的出行需求,也要考虑运营成本,这都需要精细化的设计和管理。
1001路、1002路在开通前,就对各种相关因素进行了考量。汤龙明介绍说, “线路短一点、车辆小一点、票价低一点、营运活一点”是当时穿梭巴士线路设计的初衷,让居民基本出行、办事、购物等需求均可满足。开通后很受欢迎,最初一段时间,7米的中巴车,每辆车发车时都是客满的。即便线路走向后来进行了优化调整,客流量依然稳定。
统计显示,2011年,1001路日均2658人次,1002路日均1714人次;目前,1001路日均2100人次,1002日由于接驳16号线周浦东站,日均客流翻了近3倍,达到了5046人次。10年来,1001路和1002路营运里程已近520万公里,运送乘客达2400万人次。在出行方式不断丰富,公交客流总体下降的当下,两条穿梭巴士无论从方便出行还是运营效果来看,都是成功的。
从1001路、1002路开始,杨高公交穿梭巴士线路已达到26条,覆盖周康地区、川沙和市区主要街镇。 至2020年底,新区的穿梭巴士线路总数已达120条,总线路长度510.3公里。
据浦东公交介绍,120条线路中,行驶区域在外环内的线路有42条,占35%,外环外线路有78条,占65%,实现了新区36个街镇的全覆盖。有94条线路与轨道交通站点连接,占浦东公交总线路数的78%。其中15条线路与轨交末班车实现了衔接,解决了周边小区居民的夜间最后一公里出行难题,22条线路与市属或区属大型居住社区衔接,线路停靠站点与大居主要出入口一般相距100米左右。
分析显示,穿梭巴士线路高峰小时平均满载率50%,低谷时段平均满载率20%,较好满足市民短距离的出行需求。从运营效率来看,百公里人次约为220人,高于整体公交线路平均百公里人次146人,周转快,效率高成为穿梭巴士线路的营运特点。
近两年,浦东公交坚持 “两网融合、自成体系、精准服务、转型发展”工作思路,在张江科学城、前滩商务区等重点区域,又相继开通1159路、1160路等“最后一公里”短驳线路,不断为市民提供舒适、便捷、绿色的出行环境。
3月12日是1001路、1002路开通运营的10周年纪念日。尽管有点特殊,但顾晓惠仍和其他驾驶员一样,按时出车,在服务好乘客,收获肯定、好评的同时,也在普通的岗位上延续这份平凡的荣耀,迎接新的10年。