一、2014年汽车产销完成了2372.29万辆和2349.19万辆，同比分别增长了7.3%和6.9%。大中型客车产销分别为258603辆和260259辆，同比分别增长1%和2.6%。2014年我国新能源汽车生产78499辆，增长了3.5倍，销售了74763辆，增长了3.2倍。2014年销售新能源汽车中，乘用车占比71%，客车占27%，货车和其它乘用车占2%。其中纯电动汽车产销分别为48605辆和45048辆，分别增长2.4倍和2.1倍。插电式混合动力汽车产销分别为29894辆和29715辆，分别8.1倍和8.8倍。
据中国商用车辆网统计，2014年新能源客车销售18637辆，同比增长80.59%（如果加比亚迪、五洲龙、南京金龙，约有2.5万辆，同比增加1.5倍），新能源客车占新能源商用车的比重将达到85%。
二、今年以来，新能源汽车大幅度增长的原因主要三个方面：
国家推广和政策扶持力度加大，特别是《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发[2014]35号）文件的发布和实施。
新能源推广应用补助的推动作用：
纯电动客车、插电式混合动力（含增程式）客车推广应用补助标准（单位：万元/辆）
| 车辆类型 | 车长L（米） | ||
| 6≤L<8 | 8≤L<10 | L≥10 | |
| 纯电动客车 | 30 | 40 | 50 |
| 插电式混合动力客车（含增程式） | / | 25 | |
标准体系建设直接关系新能源汽车产业健康可持续发展。
目前我国已正式发布了75项电动汽车标准，涵盖电动汽车基础通用、整车、电池、电机、电控等关键总成，基础设施、充电接口和通讯协议各个领域，明确了电动汽车的分类和定义、动力性经济性安全性的测试方法和技术要求，规定了电池电机等关键零部件的技术条件，规范了充电基础设施建设，统一了车与设施之间的充电接口和通讯协议。可以说目前我国电动汽车标准体系已初步建立，对规范我国电动汽车产业发展具有重要意义。
跟国外比，我国电动汽车标准基本处于国际前列，且具有较强的话语权。国外有的标准，我们都有，有些标准我们要求更严、更细、更全。我国的安全标准体系中，从电池单体、电池模块、电池系统等级别都提出了既科学合理、又比较严格的安全要求。
在整车层面，模拟经常发生的洗车、暴雨、道路积水等情况，提出了整车防水安全要求，模拟上述情况，检验整车是否出现漏电等安全隐患，保证用户的安全。
在整车性能指标方面，我国也比欧美国家提出了更详细的要求，比如我们的纯电动乘用车提出了最高车速不低于80km/h、续驶里程不低于80km的要求，这些对于保证电动汽车的节能减排效果、提高消费者对电动汽车的接受程度具有重要作用。
我国电动汽车标准主要如下：
1、基础通用类：（8项）
2、整车－纯电动汽车类（16项）
3、整车－燃料电池电动汽车类(4项)
4、关键总成－车载储能系统类（11项）
5、关键总成－驱动系统类（5项）
6、关键总成－燃料电池系统类（4项）
7、关键总成－电子控系统类（1项）
8、基础设施类（21项）
9、接口与界面类（5项）
根据工信部和汽标委电动车辆分标委的计划，“十二五”期间计划制定47项电动车辆领域的标准。
交通行业标准“混合动力城市客车技术要求”和“纯电动城市客车通用技术条件”列入交通运输部2013年标准制修订计划，其中“混合动力城市客车技术要求”已于2014年通过审查。
2015年客标委计划组织行业制订“双源电动城市客车”的技术标准。新能源客车的标准化工作是推动新能源客车发展的重要基础工作，只有通过统一的技术要求、工程规范和测试认证等标准化手段，才可以保障新能源客车的开发、生产、销售、使用，有章可循、有标可依，形成一个有机的整体，从而规范和促进新能源客车有序、高效、快速和健康的发展。
四、关于新能源客车等级评定的问题。为深入贯彻落实国家有关加快新能源客车推广应用的指导意见，加快推进新能源客车在旅客运输行业的推广应用，客车分会考虑以现有标准、规范、政策要求为基础，结合新能源客车生产、使用情况，对新能源营运和公交客车进行等级评定。
新能源客车分类及评定车型范围：
新能源客车评定车型分为：新能源公共汽车和新能源营运客车；
参加新能源客车等级评定的车型应是插电式（含增程式）混合动力客车或纯电动客车，且已列入“节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录”及“免征车辆购置税的新能源汽车车型目录”。
新能源公共汽车等级评定方法：
新能源公共汽车包括混合动力公共汽车和纯电动公共汽车。
混合动力公共汽车除动力性、经济性等指标要求按照表1规定外，其他等级评定条件按照JT/T 888-2014中相应等级的规定执行，基本技术指标应符合交通行业标准“混合动力城市客车技术要求”。
表1 混合动力公共汽车的动力性、经济性指标及储能单元要求
| 技术要求与配置 | 车辆类型及等级 | ||||||
| 特大型 | 大型 | 中型 | 小型 | ||||
| 高二级 | 高一级 | 高二级 | 高一级 | 高一级 | 高一级 | ||
| 动力性 | 加速性能(起步至50 km/h）时间a，s | ≤28(37) | ≤28(37) | ≤24 | ≤25 | - | - |
| 纯电动续驶里程bkm | ≥50 | ||||||
| 最大电功率比，% | ≥25 | ||||||
| 节油率c，% | ≥20 | ||||||
| 储能单元 | 电池或超级电容等装置 | 配置 | |||||
| 监控报警装置 | 配置 | ||||||
| 储能单元 | 电池或超级电容等装置 | 配置 | |||||
| 监控报警装置 | 配置 | ||||||
| 辅助电制动装置 | 配置 | ||||||
| 车载故障诊断装置 | 配置 | ||||||
| 动力电池专用自动灭火装置 | 配置 | ||||||
| 地板铺盖物材料燃烧性能分级d，级 | B1-B | ||||||
|
a括号内数值适用于铰接公共汽车。 b采用40km/h等速法测试。 c节油率的测定方法按GB/T 19754的规定。 d 按GB 8624的规定。 |
|||||||
表2纯电动公共汽车的动力性及储能单元要求
| 技术要求与配置 | 车辆类型及等级 | ||||||
| 特大型 | 大型 | 中型 | 小型 | ||||
| 高二级 | 高一级 | 高二级 | 高一级 | 高一级 | 高一级 | ||
| 续驶里程a km | ≥200 | ||||||
| 动力电池总质量与最大总质量之比，% | ≤16 | ||||||
| 核定乘员数与同车长燃油车辆核定乘员数之比，% | ≥90 | ||||||
| 储能单元 | 电池或超级电容等装置 | 配置 | |||||
| 监控报警装置 | 配置 | ||||||
| 辅助电制动装置 | 配置 | ||||||
| 车载故障诊断装置 | 配置 | ||||||
| 动力电池专用自动灭火装置 | 配置 | ||||||
| 地板铺盖物材料燃烧性能分级b，级 | B1-B | ||||||
|
a采用40km/h等速法测试。 b按GB 8624的规定。 |
|||||||
新能源营运客车包括混合动力营运客车和纯电动营运客车。
混合动力营运客车除动力性、经济性等指标要求按照表3规定外，其他等级评定条件按照JT/T 325-2013中相应等级的规定执行。
表3 混合动力营运客车的动力性、经济性指标及储能单元要求
| 技术要求与配置 | 车辆类型及等级 | ||||||
| 特大型 | 大型 | 中型 | 小型 | ||||
| 高二级 | 高一级 | 高二级 | 高一级 | 高一级 | 高一级 | ||
| 纯电动续驶里程a km | ≥50 | ||||||
| 最大电功率比，% | ≥25 | ||||||
| 节油率b，% | ≥20 | ||||||
| 储能单元 | 电池或超级电容等装置 | 配置 | |||||
| 监控报警装置 | 配置 | ||||||
| 辅助电制动装置 | 配置 | ||||||
| 车载故障诊断装置 | 配置 | ||||||
| 动力电池专用自动灭火装置 | 配置 | ||||||
| 地板铺盖物材料燃烧性能分级d，级 | B1-B | ||||||
|
a采用40km/h等速法测试。 b节油率的测定方法按GB/T 19754的规定。 d 按GB 8624的规定。 |
|||||||
表4纯电动营运客车的动力性及储能单元要求
| 技术要求与配置 | 车辆类型及等级 | ||||||
| 特大型 | 大型 | 中型 | 小型 | ||||
| 高二级 | 高一级 | 高二级 | 高一级 | 高一级 | 高一级 | ||
| 续驶里程a km | ≥200 | ||||||
| 动力电池总质量与最大总质量之比，% | ≤16 | ||||||
| 核定乘员数与同车长燃油车辆核定乘员数之比，% | ≥90 | ||||||
| 储能单元 | 电池或超级电容等装置 | 配置 | |||||
| 监控报警装置 | 配置 | ||||||
| 辅助电制动装置 | 配置 | ||||||
| 车载故障诊断装置 | 配置 | ||||||
| 动力电池专用自动灭火装置 | 配置 | ||||||
| 地板铺盖物材料燃烧性能分级b，级 | B1-B | ||||||
|
a采用40km/h等速法测试。 b按GB 8624的规定。 |
|||||||
相关链接
沪公网安备31011502010460号
