2015年09月24日 15:31:00 来源： 访问：次
2015年上半年客车统计数据一出来，小伙伴们就惊呆了——居然东北地区销售2.03万辆，同比增长11.46%！什么情况？说好的东北地区经济失速、人口流失危机呢？
当然啦，透过一个区域销量的统计数字，我们无法看到每个客车企业付出的努力，无法得知客户的心态，那就让以下三位人士从不同角度为这个数字加上注解，帮助我们更好地理解数字背后的秘密——
借助城市公交战略
仔细分析，虽然整个东北地区人口流失严重，但是在经济状况相对较好的省市，譬如辽宁，商贸往来依然活跃、城市公交还在发展，客车市场大有可为。
大连市，作为东北地区人口流入地，近年来旅游、公交方面的客车需求明显。
苏州金龙大连区市场部经理付声谋认为，东三省公路、铁路都比较发达，近年来开通的高铁线路对长途客运有一定的影响，“从大连到哈尔滨，坐高铁三四个小时都能到。虽然客运票价便宜，但是行驶时间长、又不能运营卧铺客车，长途客运没什么竞争优势。”
据了解，辽宁省内较大的客运公司虎跃快速客运公司，已经开始了战略转型，将精力更多的放在旅游、公交等市场上。
客车企业同样是在客运以外的细分市场发力。“从前几年开始，校车市场逐步兴起，近几年，公交、团体客车领域的新能源客车增长明显。”付声谋说，“大连的新能源车享受双补，除了中央财政补贴，大连市财政按与中央财政0.8∶1的比例给予配套补贴，购车、运营、维修的成本都低了，当然受欢迎。”
据了解，2008年，大连市被批准为国家首批节能与新能源汽车“十城千辆”示范运行城市之一。大连公交集团目前已完成采购新能源车辆1028台，在线投入运行755台。大连交运集团也于上半年刚签下了300辆新能源公交车的订单。
抓住特点也能卖得好
青年客车市场部经理胡峰飞表示，东北地区的客车市场和全国市场走向比较一致，要说有特殊之处，就是东北特殊的气候特点。
他介绍，东北地区城际之间商贸往来多、传统客运班线发达，市场稳定。近年来东北地区主打冰雪牌，旅游市场比较热，“像哈尔滨冰灯、牡丹江雪乡、吉林查干湖，都是冬季比较热门的旅游线路。”为此，青年客车特别改进了车型，提高了冰雪路面的适应性和安全性，并加装暖风、暖气等保温措施，在长春客运、龙运集团等东北地区客运和旅游业客户中得到认可。
今年上半年销售的情况来看，青年客车还是燃油车辆为主，能占到销量的80%，新能源车辆占20%左右，“欧洲之星JNP6127系列、JNP6127F、JNP6123BEV纯电动，这都是卖得不错的。”胡峰飞认为，东北地区虽然有人口流失危机，但毕竟是老工业基地，面积广阔、出行周转量大，高铁虽然是挤压了客运市场，但是客流不可能全部依靠高铁走完。客运企业合理设置具体线路，还是有市场的。下半年，青年客车将继续保持公路运输和旅游市场中的占有率，然后将主要精力用来推广新能源客车。
没钱更得现在买车
黑龙江省牡丹江公交集团客运公司副经理刘葆春倒是对东北人口流失有切身感受。
2012年之前，牡丹江公交集团的营业收入基本都以8%的速度递增，但是这几年，收入增长剧降，仅有1%。“我们一直想不通：这些年运营管理上的整顿规范，效果一直挺好啊，怎么城市出行人口越来越少，驾驶员也流失很大。内部挖潜感觉已经到了极限了，难道还有问题？”后来，省内的公交客运企业一起座谈一交流，刘葆春才知道，原来大家都是这样。“这说明啥？说明不是我们自身管理的问题，是大环境的原因。”
尽管区域经济不发达、地方财政无力补贴，但是作为公益服务型的公交企业，还是得提高服务质量，还是得添置新能源车辆。“我们都知道，新能源公交是趋势，但是黑龙江省的扶持力度肯定比不上国内其他省市——我们只有国家补贴，省内没有补贴。”刘葆春一边诉苦，一边算账：毕竟购买插电式混合动力公交车国家补贴25万元，买纯电动补贴50万元；再加上燃油补贴逐步递减，新能源车辆的运营成本明显要少；插电式混合动力公交车每车每年可获4万运营补助，纯电动公交车每车每年能获得8万元补助。“而且作为高寒城市智能公交系统建设项目，市里帮助争取到了世界银行贷款，25年还款、利率比较低。这样算下来，还是能够减轻一些压力的。”
刘葆春觉得，买新能源车不能再等了。“混合动力客车那会儿每辆补贴42万元，我们没买，等现在买的时候，补贴变成25万了，明天补贴还要降呢。”所以既然要买，现在就必须赶紧买了。“我们还有进一步购车计划，等下半年贷款批下来吧。”
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