客车市场，潍柴并非新军，2002年，潍柴与苏州金龙合作，在海格客车上搭载320马力的发动机，在彼时市场并未有如此马力段的情况下，潍柴发动机以大马力、大扭矩的新军姿态在客车市场一炮打响，至此也奠定了潍柴在客车市场的地位：11.5米以上公路、旅游客车，潍柴占据85%的市场份额，大扭矩、大马力也成为潍柴发动机留给客车用户的印象。

但是当把衡量的尺度拉长到6米以上客车时，潍柴的市场份额不过20%，而玉柴这一数字为65%，差距显而易见。对于意在“全系列、全领域、挑战全球第一”，客车这一细分领域，潍柴自然不甘心止步于此。

如何改变客车动力现有的市场格局，潍柴把筹码放在了锐动力上。

从2.1升到12升，完善客车动力布局

锐动力，这一潍柴针对轻型车打造的轻机品牌，对于卡车市场来说已不陌生。今年10月，潍柴锐动力搭载在江淮帅铃轻卡，已经实现第10000台的销量。与江淮的强强合作，使得锐动力迅速打开了市场，在轻卡用户群体中有了认知度。

而客车市场提到锐动力，主机厂和用户认知度还不高。11月19日，潍柴通过举行“2016动力升级技术研讨会”，邀请广大客车主机厂前来潍柴，展示其锐动力产品以及将给客车市场带来的改变。

这种改变首先就在于潍柴要大张旗鼓地进军客车市场。如果说提起潍柴，大家的反映首先是重卡和工程机械很强，鲜少会提到客车，那么潍柴希望通过锐动力改变这一状况——潍柴不仅仅在大型客车配套上很强，在客车其他细分市场，潍柴同样也能做到很强。

       这个领域主要就是5~8米客车。无论是WP2.1、WP3、WP3.7/4.1还是RA425/428，均瞄准了5~8米不同长度段客车的配套需求。WP2.1适合5~6米校车、轻客、厢式货车和海狮车型，RA425/428主打高端考斯特车型、欧系轻客、高端皮卡、SUV、MPV车型，WP3针对6~7米仿考斯特、高端轻客、公交、校车等，WP3.7/4.1则是6~8米公路客车、公交车，6~9米校车以及8米的混动车型。

潍柴试图向行业传递这样一个信息：如果说此前潍柴在客车市场没有太合适的产品来满足5~8米公路客车、公交车、校车以及大VAN、考斯特、轻客等车型的需求，从而放弃了这一市场的开拓，那么，从今以后锐动力将补上这一短板。

至此，潍柴在客车市场完成了排量从2.1L到12L、功率从45kW到338kW的产品布局，涵盖了锐动力、心动力（wp4\5\6\7）、蓝擎（WP10\12）三大系列，并且推出了WP4.1NG机型，加上原先的气体机型谱和新能源动力，潍柴实现了从轻到重、从柴油到天然气和新能源，真正意义上的全系列、全领域。

做好客车，引领其他板块品质提升

挑战全球第一，当然首先得有量的要求，锐动力显然承担着上量的任务。在客车领域，随着城乡一体化和城市集群化的快速发展，中短途客运的需求大为增加，而高铁对长距离公路客运的挤压，也使得10米以下的客车更符合客运企业的利益诉求，这些恰好是锐动力发挥作用的市场，而城市物流带动大VAN、厢式客货车的蓬勃发展，也使得锐动力未来的市场看好，必然会带动锐动力的销量上涨。

挑战全球第一，更意味着全系列的产品、全领域的应用、全球领先的指标，从而实现质的突破，显然这是潍柴更为看重的。在解释为什么要做好客车市场时，潍柴动力副总裁冯刚如是说：“客车市场一年也就20万辆的销量，相比卡车250多万辆年销量，这个市场并不大，但我们很看重客车市场，一是客车市场排放升级一直走在行业前面，对于企业技术提升起到促进作用，二是客车承载的是人，对于产品的舒适性、安全性、经济性要求比较高，做好了客车发动机，产品的舒适性、安全性和经济性就不会差，就能做好其他的领域。”

通过做好客车动力，进而引领其他板块品质和技术的提升，从技术指标来看，锐动力做到了这一点。潍柴动力发动机技术研究院院长王志坚介绍说，锐动力实现了油耗、寿命、NVH和扭矩的全面超越，尤其是客车行业重视的经济性、舒适性等指标，通过潍柴专用降噪附件应用、燃烧噪声控制、机械噪声控制等，噪声比竞品低1~4个分贝，要知道，NVH低4个分贝并不容易；最低燃油消耗率（g/kW·h）则低 3~6克，这得益于潍柴在低转速、大扭矩的经验积累和先进技术的应用。

同样值得称道的还有锐动力的B10寿命，延续了潍柴在重卡领域可靠性突出的好口碑，达到了80万公里，这对于轻机来说并不多见。“B10寿命做到80万公里要经过大量数据的沉淀和收集，以及大量的案例作为指导，如果没有这些积累，很难在轻机上实现如此快速的优化和提升。”王志坚表示。

明年锐动力将成为杀手锏

对于进一步开拓客车市场，潍柴很有自信。在客车行业，潍柴凭借着低转速、大扭矩、可靠性的口碑已经被广大用户所认可和接受，在潍柴科技展厅，一台搭载在客车上、运行280万公里无大修的潍柴WD615发动机就是最好的见证。而随着国五锐动力在客车上的配套和推广，用户会进一步认知潍柴在经济性、舒适性的新优势。

潍柴客车动力销售公司总经理助理田洪彪一再强调，锐动力会成为明年客车市场的一个杀手锏。这种自信不仅来自于潍柴在客车市场已有的份额和口碑，也源于潍柴切入市场的时机。

例子之一就是江淮。目前，锐动力已完成江淮客车底盘国五阶段的产品布局，占据了先机。江淮底盘营销公司副总经理高军告诉记者，在5到10米这个长度段，江淮客车底盘在国五全部规划了潍柴，其中，锐动力实现了在5~8米校车、村村通、商旅通、城际通客车的全面覆盖。随着明年国五陆续实施，潍柴在江淮客车底盘的配套量将迅速增长。

客车行业老大宇通客车，目前也正在与潍柴进行锐动力的试装和匹配，宇通相关人士表示，国五产品公告双方已经开始合作。

目前，潍柴国五全系列客车动力已完成开发并批量投放市场；京五、特京五产品满足排放法规要求，并具备批量投放市场条件；7L、12L欧六产品也已具备小批量投放市场条件。后续潍柴还将推出锐动力全系列四气门产品和一个9L机的新平台。

对于拥有“五地十国”研发中心的潍柴来说，技术的领先和积累已无需赘言，而品牌、网络、渠道的优势，也足以让潍柴在进军客车市场时无后顾之忧。剩下来的就是采用何种策略来实现。正如风起于青萍之末，希望“用3~5的时间改变现有的行业格局”的潍柴，对客车市场的影响未来将逐步显现。