11月28日，中国快速公交十年发展成果暨国际研讨会在江苏常州举行，由中国土木工程学会城市公交学会主办，快速公交专业委员会承办的快速公交国际研讨会同期举办，中国客车网应邀见证了十年成果历程。此次研讨会以推动中国快速公交创新发展为主题，与会代表不仅交流了各地发展快速公交的成功经验，还从理论层面对快速公交发展方向进行了深入解读。

 

前往常州规划馆参观中国快速公交十年成果展

 

快速公交（Bus Rapid Transit）简称BRT ，是一种大运量运输方式，通常被称作“地面上的地铁”。快速公交系统起源于30年前巴西的库里蒂巴市，与此同时世界上很多国家纷纷借鉴效仿库里蒂巴市的经验。BRT公交在运营上更具灵活性，既适用于一个拥有几十万人口的小城市，同时也适用于特大型都市。

 

快速公交十年成果研讨会在江苏常州举行

 

2005年12月30日，北京BRT1线正式开通，成为中国大陆地区第一条快速公交路线。随后全国各地BRT事业也逐渐发展起来，2008年1月18日，东北地区第一条快速公交，大连BRT正式开通运营。港口城市福建厦门于2008年8月正式运营快速公交线路。厦门BRT综合了普通公交和轨道交通的运营方式，属国内首个采取高架桥模式的公交系统：岛内通过在闹市区主干道建设高架桥和进出岛大桥（集美大桥）中规划出硬隔离专用道，全程不设红绿灯，被誉为穿梭于城市的空中走廊。盐城市大丰区，地处江苏东部黄河之滨，于2012年5月16日开通首条BRT线路，开创全国首家县（市区）级BRT快速公交开通先河。2015年2月12日，浙江金华市BRT1号线开通，成为全国首条纯电动快速公交，实现真正意义上的零污染零排放。截至目前， 2009年5月开通的郑州BRT，成为中国大陆里程最长的BRT线路。

 

十年间，我国快速公交事业发展迅速，已开通快速公交的24个城市的实践充分证明，快速公交是符合城市可持续发展的公共交通模式。中国城市公共交通学会秘书长袁建光向中国客车网介绍说：学会历来重视BRT的发展，为此专门成立了快速公交专业委员会，专委会办公地址设在了历史文化名城——常州，希望通过专委会的工作，更好更快地推进BRT的发展。

 

 常州市公共交通集团董事长、总经理蔡健臣

11月28日学会代表、专家学者及公交公司代表齐聚研讨会，回顾十年发展，展示发展成果，总结经验问题。

 

乌鲁木齐公交集团副总经理杨红军也向来宾分享了发展快速公交的宝贵经验。乌鲁木齐快速公交岁虽起步较晚，但是发展迅速，在西部地区形成了良好的示范作用。他们都指出快速公交是更高效的城市交通运输方式，方便人们出行的同时实现节能减排可持续发展。

 

作为首个开通BRT的城市，北京市公交集团建设部部长郑长路介绍了北京快速公交实践经验，对会议提出的创新发展观念表示赞同。如果说，快速公交的概念是借鉴巴西，那么中国BRT的发展只有摸索出适合自己的道路，才能获得长足的发展。

 

快速公交的发展离不开学者们的调查和研究。台湾大学土木工程学系暨研究所教授张学孔在会上介绍了“快速交通”与“慢性交通”的概念，以及在台湾的运用。他指出将快速交通与慢性交通有机结合可以在很大程度上减轻公共交通的压力。

 

快速公交运营方式需要创造性的思维，重庆交通大学交通运输学院巴士快速交通研究所中心主任王健，提出了从巴士快速交通到需求响应交通的发展构想。他说未来的公共交通应该更大程度满足乘客多样化的出行需要。

 

北京市交通委员会专家委员会委员徐康明，在会上回顾了中国快速公交发展历程。他指出十年来，公共交通的发展并未减少私人小汽车出行方式，未来公共交通的发展方向要朝着扩大公共交通的出行所占比率方向发展。

 

十年发展，有太多故事，也有太多为此做出奉献的人们。此次大会，城市公交学会还特别表彰了推动中国快速公交发展的先进集体和个人。

 

在会上作主题演讲的徐康明，还有另外一个身份，就说美国三E交通咨询创始人。他对中国客车网介绍说，近些年，他一直致力于中国大陆BRT的发展事业。目前国内24个城市的BRT,他至少参与了20个。他认为，在中国的各大城市，通过快速公交将更好地解决城市交通问题，踏上快速发展之路，将为实现绿色经济发挥更大作用。