2016年01月26日 12:01:00 来源： 访问：次
“如果将新能源车交给市场就死定了，但如果继续由政策主导也死定了。”与其他专家肯定新能源汽车发展效果不同，清华大学汽车产业研究院院长赵福全唱起了反调。他认为，“大跃进”带来的并非惊喜，而是隐忧。同时，在他看来，新能源汽车产业已经到了一个关键节点，如果没有政策和监管改革，新能源汽车的未来是看不到方向的。
量看似很大 但缺少规模企业
“去年新能源汽车销量冲到世界第一，但这33万辆有多少企业参与？每一家企业又有多少？可能几百辆，几十辆，甚至几辆的都有，单体销量低得可怜。但日本一家企业每年能卖15万辆，我们一个国家总共卖了33万辆。汽车产业什么规律都不是，就是规模！规模！规模！有了量，所有人日子都好过。政策造就市场，政策一旦退坡怎么办？就会出现‘断崖式衰退’，所以挑战还没有开始。”赵福全认为，新能源汽车产业发展到现在，曾经担忧的问题只是显露出来了，而不是解决了。
“33万辆的背后是我们没有掌握核心技术，可以想象一下，一旦市场培育好了，外面所有企业都进来了，结果就是我们被打得落花流水。所以可持续发展最大的挑战在于市场的脆弱超乎想象，并不是33万辆就可以“翻身农奴把歌唱”，更应该杞人忧天，不能盲目乐观。”他说。
“唯销量论”向“准市场机制”过渡
对于骗补的问题，赵福全直言：“为什么出现骗补？因为赚钱嘛，那如果取消补贴我们的市场又会如何呢？就会出现质量、安全的问题。另外，商业模式路又在何方？这些疑问都在提醒我们，政策体系将成为新能源汽车产业最重要的一环。如今，我们系统性不足、地方保护严重、监管严重、执行力不强，才构成了现有的问题。这需要整个国家冷思考，积极地行动，确保产业健康可持续发展。”
此外，赵福全指出，过去是唯销量论，只要卖出去就成功，所以政府拼命补贴。但现在进入调整期，这时候应该促进政策和市场的融合，就叫“准市场机制”。如今，唯销量论已经过时了，政策体系要有新内涵、新使命、新作用。“很多人说，已经到了33万辆，交给市场吧，我认为那就死定了，但继续政策主导吧，我认为也死定了。所以政府要进入‘换档期’，要重新梳理我们曾经做过的事儿，填平补齐，这才是可持续发展的绝对前提。”他说。
从产业高度考量未来发展
“现在技术已经不是问题，新能源必须站在国家的高度看产业的发展，这是一场能源革命，涉及到交通、安全、基建、金融、保险、财税、产品、消费文化以及模式的变革。”赵福全表示，整个汽车业态发生千载难逢的改变：未来汽车不一定买了，用了就够了；未来汽车是第三空间，可以住在里面；未来汽车是“第四屏”，可以在里面刷存在感了；新能源已经不是某个政府部门的工作，而是整个国家的问题。
而确保可持续发展的第一要务就是一定要设定科学的机制，不需要通过财政投入来设定积分制。可以利用碳排放的积分、CAFE的积分。现在的电动车不一定低碳，但未来会低碳，所以这个也很重要。
地方保护害了新能源汽车
对于地方保护，赵福全更是深恶痛疾。他表示，从多年的经历看，地方保护害了新能源汽车。因为有了地方保护就有“肥水不流外人田”的想法，但地方应该补充电，补充电造福子孙万代，补产品只是昙花一现，这些问题应该解决。
另外，我们真的要在政策定上有系统性，要站在国家的高度，政策更要有透明性。现在有很多非汽车产业想进入汽车产业，他们是没有产能的，但按照现有的汽车产业政策必须要建工厂才能造新能源汽车。我觉得应该鼓励那些拥有技术、拥有商业模式的企业利用现有产能来做新能源汽车，为什么还要逼着他们拿600亩的地，雇2000个工人，为什么不能把现有产能用足呢？
此外，赵福全认为，政府在政策的制定上要有系统性，站在国家的高度，政策要有延续性，更要有透明性。“现在有很多非汽车产业想进入汽车产业，他们是没有产能的，但按照现有的汽车产业政策必须要建工厂才能造新能源汽车。我觉得应该鼓励那些拥有技术、商业模式的企业利用现有产能来做新能源，应该允许而且鼓励他们这么做。”赵福全说。
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