3小时50分钟，从北京乘坐高铁到河南许昌的时间。

6月27日17时44分，由北京开往武汉的G519次列车停靠许昌东站，旅客涌出了出站口。一些旅客乘坐私家车离开，更多的人来到高铁站外“零距离”换乘中心，一辆辆整洁的公交车正等待着他们。很快，公交车便载满乘客向目的地驶去。

20分钟，“零距离”换乘中心到许昌繁华街道的时间。

改革机制体制 激发行业活力

5路公交是许昌城贯穿东西最长的一条公交线路，途经商贸圈、城乡结合部、学校。“我上初中的时候，公交车又脏又破，你看现在可中！公交站台也进行了升级改造，下雨天再也不用淋雨。”大学生王湛泫对记者说。

小王眼中的变化，正是近年来许昌公交发展的一个写照。据介绍，之前许昌公交基本都是由个体车主采用租赁、承包、挂靠等方式经营。运行结果政府不满意，行业主管部门不满意，公交经营者不满意，市民群众不满意，公交出行分担率仅为6.2%。

为提升城市公交服务质量和水平，许昌市委、市政府决定对城市公交进行改革，2012年7月，建立了“政府主导、行业主责、企业主营、社会共建”的经营模式。改革后的公交管理体制高效集约，使政府和市场在城市公共交通发展中的角色定位更为明晰。

去年，许昌公交年客运量达5584.5万人次。截至今年6月，全市公交车辆数量达1142辆，公交线路总数50条，中心城区公交线路总长272公里，公交机动化出行分担率达到40.6%。

让利于民惠万户 基础建设不停步

在烈日下等车，滋味并不好受。6月28日15时，记者在“许昌公交”APP上查询到，下一趟车将在8分钟后到达人民路东口站。15时8分，记者准时登上了33路公交车，在车上碰到了经常坐公交车的魏大姐。“方便、舒适，还省钱啊，全程才1块钱。”魏大姐对记者说。

背街小巷也跑公交车，是许昌公交的惠民亮点之一。小街道、窄路段，原来背街小巷的群众乘坐公交车需到1公里以外的公交站。为填补空白，许昌市专门订购了60辆6米长的小型公交车，这种车型简便轻巧，主要用于背街小巷的线路，为沿线市民带来了看得见的便捷与实惠。33路就是其中之一。

为老百姓提供便捷、优质的公交出行服务，是许昌市委、市政府发展“公交优先”的出发点。现如今，许昌不仅做到了“优先”，更是做到了“优秀”。作为“全国交通运输行业文明示范窗口”，许昌公交不断夯实发展的基础。

投资7200万元、用地面积220亩的永昌公交车停保场正在进行车间维修及充电站、场区硬化施工，预计今年7月完工并投入使用，建成后具有停车、维修保养、车辆安全监测、配餐以及职工休息等综合服务功能。

推陈出新 精细服务

曾经孤线运营，如今线路四通八达，遍及城市每一个角落；破旧拥挤的车辆，变身为一辆辆舒适豪华的新能源巴士；昔日，市民为等公交车望穿秋水，如今，即便在高峰时段，几分钟就有车抵达……记者发现，古都许昌的公共交通变化远远不止这些，可谓新意十足。

公共自行车是许昌城市公共交通的一大亮点，因主色调为绿色、操作便捷，被市民亲切地称为“小绿”。“我以前总是开车上下班，直到家门口有了‘小绿’站点。特别是我有时候上夜班，下班时公交车大多停运了，‘小绿’让我的低碳出行得以实现。”市民王先生说。

截至目前，许昌已经有240个“小绿”站点、5000辆车，自行车专用道61.7公里。买菜、上班、购物、休闲，“小绿”成为了一道道流动的绿色风景线。

许昌市内一条5.3公里的护城河，夏天河内荷花盛开，故许昌又称“莲城”。今年3月28日开通的“水上公交”，可谓一舟惊艳古莲城，满足了市民群众出行的多元化需求，并做好了与“陆上公交”、公共自行车的换乘衔接。

根据高峰期通勤、夜间出行、节假日休闲、商务等多样化公交出行需求，许昌还拓展了微循环公交、夜班公交、旅游公交、学生公交、定制公交、工业区公交等特色公交服务。

公交是一座城市流动的风景线，透过这道风景线，看得到一座城市的发展变迁和精气神儿。公共交通“行”得方便、“行”得顺畅、“行”得安全，实现了许昌市民的幸福公交梦。