新能源汽车噪音低、“污染少”已被消费者熟知，然而车辆能源在生产、运输阶段是否也比传统车辆环保，在各阶段的排放又是多少？下面将从新能源公交汽车能源生产到车辆使用环节对主要排放物进行评估，让消费者更加全面了解新能源汽车。

图1 环保性评价模型

基于各种公交技术路线的主要能源（柴油和电力）的上游生产和运输过程数据，结合不同公交技术路线的实际使用能耗，对能源生产阶段和车辆使用阶段的温室气体排放，及主要污染物排放进行了量化评估。分析结果如下：

纯电动客车只在发电阶段有CO2排放，柴油车和插电式客车的CO2排放则主要集中在车辆行驶阶段。分析结果表明，燃油消耗为38L/100km的国四排放的12米公交车每公里CO2排放为1103g，在全国电网的平均水平和构成下，百公里电耗120kWh的纯电驱动公交车每公里的CO2排放为943g，插电式混合动力客车为870g。电动化后CO2排放比柴油车降低15%-20%，具有显著的降低碳排放的效益。 

 图2 不同类型公交车车公里温室气体（CO2）排放对比（单位g）

图3 不同类型公交车人公里温室气体（CO2）排放对比（单位：g）

（2）导致雾霾的气体污染物排放

公交车在城市区域内运行的气体污染物排放是城市空气污染的重要来源。为量化不同类型公交车对城市雾霾的影响，将公交车在城市内运行的排放以及城市以外的排放分别计算并比较。  

在城市区域内，柴油车污染物排放包括CO、VOC、NOx和PM，这些都是雾霾成因之一。从累计数量来看，满足国四排放，每年行驶7万公里的12米公交客车，其年排放污染物总量为1072kg，而纯电驱动车辆的城区排放为零，相当于减少了1072kg形成雾霾的机动车排放，极大改善了区域环境质量。至于插电式混合动力客车，至少有20%的上述污染物总量减少，并随着电行驶里程的增加，降低幅度进一步上升。

注：国四柴油车每年7万公里里程，在城区内汇集排放污染物1.1吨，纯电动车排放为零

图4 不同类型公交车导致雾霾的城区污染物对比（单位：kg/年车）

图5 不同类型公交车导致雾霾的城外污染物对比（单位：kg/年车）

图6 不同类型公交车导致雾霾的全国污染物对比（单位：kg/年车）

新能源公交导致雾霾污染物低于柴油公交车。综合城区和城外（也就是全国）导致雾霾污染物对比，纯电动公交车最少，为279 kg/年车，且在城区内为零；插电式公交车和传统柴油公交车由于使用了柴油，导致雾霾的污染物主要集中在城区内，城区外的污染物较少，总污染物为895 kg/年车；导致雾霾污染物最高的为传统柴油公交车，达到1164 kg/年车,而且主要集中在城区内。