事实上，济南公交在精准出行上的努力远不仅于此。

比如，不断完善高峰通勤线网。记者随车体验济南首条高峰快速通勤巴士T3线时看到，这条少站直达、定时定点的通勤快速巴士线，仅限高峰时段运营，全程设6站，1小时即可到达高新区。“比开车上班节省半个多小时，我已经放弃自己开车上班了。”乘客郑小姐告诉记者。“目前，济南高峰通勤线网长度已达83.6公里。下一步，我们将重点加强东西两翼、扩大高峰通勤网的覆盖范围，有效满足市民高峰长距离通勤出行需求。”济南公交公司有关负责人告诉记者。

又如，填补最后一公里出行空白。针对社区越建越大，居民出行不便问题，济南公交适时推出了社区公交。在济南西蒋峪片区公租房小区，居民张大爷告诉记者，这里是济南首个竣工入住的大型公租房小区，入住人口约2000户。过去，小区住户要到社区外最近的公交车站乘车，需步行约1.5公里、20分钟才行，现在只需花上1元钱，就可以坐车直达公交换乘点。“真是太方便了！”

此外，济南公交还开创了我国北方城市中首个“零时公交网”，并推出“零点公交”。基于大数据总结出的夜间出行需求，公司开设了覆盖主要客流走廊的共13条零时公交线路，构建了“井”字形和“米”字形夜间服务网络，极大地方便了市民晚间出行，推动了济南当地晚间休闲生活的繁荣。

这个公交很守时

“跳出公交看公交，是为了立足公交干好公交。”薛兴海告诉记者，济南尚未开通地铁，公交出行必须担起大梁。目前，全市公交运营线路已达246条，建成区500米半径公交站点覆盖率92.8%，日均运送乘客近210万人次。

但是，受制于路面交通情况，正点率一直是公交的隐痛。为确保乘客出行，济南公交不仅在线路设置上发力，还提出“建设时间可计划、乘坐有尊严的公交系统”，打造“品质公交”的目标。

事实证明，“正点”不是不可实现的梦想。目前，济南公交已经推出“守时公交”，24条郊区线路实现了全天候的“定点发车、准时到站”，正负误差在1分钟之内。

这是如何做到的呢？在济南公交的“武器库”里，记者看到了“守时公交”背后的大功臣——智能排班的“云调度”系统。济南公交运营市场部张航告诉记者，过去，公交公司的人车排班需要靠人工比对，完成一次排班需要40分钟。现在用智能排班系统，5至10分钟就可以搞定，而且排班更合理，大大减少了车辆在停车场内的闲置时间。同时，该系统还可远程实时掌握车况路况，管理人员甚至可以通过手机进行移动管理。“它是一个跨平台的交互系统，是真正意义上的‘云调度’。”张航说。

在11路终点车队驻地的调度室里，记者看到，调度员秦静正坐在电脑前，用“云调度”系统对车辆行驶情况进行监控，每辆车是否正点发车，能否准时到站尽在“云”掌控。“我的工作是保证目标实现的刚性。”一边说着，秦静还不忘通过系统向一辆因堵车有点延时的当班司机发送了一条提醒短信。

车辆准不准点，不仅“云”知道，乘客也知道。在26路公交车站台，记者看到，电子显示牌上显示出下一辆车到站时间。在济南，像这样的智能电子站牌有300余处，加上新建的智能候车亭678处，站点合计达950余处，基本做到市区主次干道全覆盖，并辐射二环路外重点区域，方便市民出行。

今年9月，济南“史上最强”掌上公交——“369出行APP”上线。济南公交企业文化部部长赵东云说，“我们的目标是，‘登录369，说走就能走’，这不是吹牛。我们的APP是一个出行平台，像查询公交车辆到达时间、手机充值公交卡等都是基本服务，还有高端服务，比如定制出行。”赵东云告诉记者，所谓“定制出行”就是根据市民出行需求随时调整线路，公司甚至不用进行客流调查，“人多就开通”。此外，乘客还可随时留言发表乘车感受。统计显示，“369出行APP”上线一个多月，用户下载量已超10万次，公交卡充值业务交易金额已超50万元。

以公交指挥中心为核心、各种应用系统为支撑的公交信息化体系，让信息化成为济南公交发展引擎。运营部经理王浩告诉记者，以前的公交管理都是单兵作战，驾驶员将车开出车场就是“将在外”。如今，这一情况早已改变，每一辆车都是信息化的网络节点，“可视可控可记录”。济南公交还设有电子巡更系统，凌晨收班时刻，车场内有哪些人，每辆车的位置在哪里都清清楚楚。

“互联网+”和信息化，让济南公交走在了行业前列。作为全国城市客运标准化技术委员会副秘书长单位、中国道路运输协会城市客运分会标准化工作委员会主任单位，济南公交主持和参与制定了若干项地方标准、行业标准及国家标准，增强了企业在行业内的话语权。

“搞交通，讲科学，要有战略眼光，不能乱来。”薛兴海说，自己有一个梦想，虽然济南公交目前还只是个地域性企业，但是希望有一天可以实现管理输出，甚至是去国际市场竞争。