这个公交很节能

公交车曾经被称为“油老虎”。近几年，全国公交系统节能减排风起云涌，济南公交的单车消耗量更是大幅降低到一般单耗的三分之二。这是怎么做到的？薛兴海总结为“结构性节能”和“操作性节能”。

什么是结构性节能？济南公交技术设备部部长何彬举了两个例子。第一个是定制的“公交版发动机”。在此前的调查中，公司发现，城市公交需要特殊的低速大扭矩的发动机，于是，他们通过采集路谱对发动机、传动系统提出改进需求，又请来柴油机厂和变速箱厂技术人员进行会诊，实现个性匹配，油耗一下子就下来了。第二个是车身轻量化。比如，全车玻璃一般都用5毫米玻璃，但济南公交经过实验发现，4毫米的玻璃就能完全实现相同的性能，但重量减轻了20%；又比如，公交轮胎一般都用双排轮胎，济南公交又发现，用厚的驱动轮宽体单胎，不仅重量减轻了，性能还不打折。

“不做细就没有精”。济南公交这股精益求精，处处琢磨的精神，让供应商们竖起大拇指。在新车采购时，济南公交可不要“大路货”，而是要求车辆生产厂家，根据路谱全面分析确定车辆配置，使车辆在安全性、可靠性、动力性及经济性上更加突出。“这其实也帮助我们实现了技术进步。”一位供货商这样说。

此外，济南公交还力挺新能源车，目前，公司新车采购中，新能源车占80%。新能源车和清洁能源车加在一起，已经达到总数的57%，能源结构更趋合理。

结构性节能弄清了，那操作性节能又是什么呢？薛兴海说，改变驾驶员不良操作，对油耗降低功不可没。为此，济南公交特地推出了一套精细化能源管理体系，这也是山东省的“头一号”。

“过去，一脚油门或者刹车，一个馒头的钱就没了，现在可不是这样。”5星驾驶员刘晓回忆说，公司每年都开展节油评比，可好长一段时间里，自己的节油率总是下不来，一到大排名就丢人。2013年，公司上了车辆远程管理系统，配备行车记录仪，将驾驶员的油门刹车数据都做了记录。经过和其他节油驾驶员指标比对，他发现，原因竟是自己踩油门太狠了。自从改了这个“小毛病”，自己每月可节约100多升油。

济南公交技术设备部副部长岳涛介绍说，以前公司节油达标率不足10%，用上车辆远程管理系统后，半年时间，全公司节油率超90%。“节能就是节钱，在济南公交，节油有奖励，人人争当节油能手。”

济南公交还鼓励技术创新降成本。在济南公交维修公司有个“劳模创新工作室”。一大早，“劳模服务热线”就铃声不断，接听各营运站点在车辆维修、故障排除等方面的疑难问题。统计显示，自4月份热线开通以来，已为公司节约维修费用9万余元。

维修公司工作人员告诉记者，过去维修车辆，拆个七零八落是“必须的”，现在推行不解体检测，运用信息化进行技术攻关，涌现出一大批节约之星。比如“劳模创新工作室”带头人之一的安伟，就创新提出了一种焊接车身线路时不破坏绝缘层的新方法，单车维修就可节约4000元。

“做好企业，最重要的是要建立起科学的体制机制、统一的核心价值观和行为制度系统。济南公交之所以能够在节能降耗方面形成好的氛围，关键就体现在公司的制度设计中。”薛兴海说。