目前，已有不少人口规模庞大、汽车拥有量大的一二线大城市，实行小汽车限牌、限外等举措。那么，各大城市的汽车拥有量如何呢？

53座城市超百万辆

公安部交管局发布的数据显示，2017年，全国汽车保有量达2.17亿辆，与2016年相比，全年增加2304万辆，增长11.85％。汽车占机动车的比率持续提高，近五年占比从54.93％提高至70.17％，已成为机动车构成主体。

从分布情况看，全国有53个城市的汽车保有量超过百万辆，24个城市超200万辆，7个城市超300万辆，分别是北京、成都、重庆、上海、苏州、深圳、郑州。

在24个超过200万辆的城市中，长三角的城市最多，共有5个，分别是上海、苏州、杭州、南京和宁波。珠三角和京津冀各有4个，山东3个。中西部有7个城市入榜，全部都是省会城市。

在24个城市中，北京以564万辆遥居榜首，领先第二名112万辆之多。

成都以452万辆高居第二。成都的GDP总量和城区人口规模都只位列全国第八，为什么汽车拥有量会这么高？

在广州工作、来自成都的朱小姐说，成都的休闲生活文化在很大程度上影响了成都的汽车消费。“不管是奥迪还是奥拓，只要在自己能力范围内，就一定要买一辆车，方便出行游玩。老家很多同学，一到周末，就开车到周围吃喝玩乐，生活特别舒适。”

与之相似的还有重庆，去年汽车拥有量达到了371万辆，高居第三位。

2017年汽车保有量超过200万的城市（来源：公安部交通管理局）

相比之下，经济总量最大、城区人口最多的上海，以359万辆的汽车拥有量排在第四；深圳以322万辆的汽车拥有量排在第六；广州只有240万辆，排名第十五。

其主要原因在于，近年来，这些城市纷纷实行严格的限牌政策，汽车增速也明显放缓。与此同时，一线大城市养车成本日益高昂，也迫使很多人在购车之前“三思而后行”。此外，便利公共交通系统，让很多人选择了公交出行。尤其是像北上广深等大城市，地铁线路网日益密集，乘坐地铁往往比开车更快到达目的地。

需要指出的是，汽车拥有量是指在当地登记的车辆。在部分地区，这一数据并不能真实反映当地的汽车数量。以上海为例，上海早在上世纪90年代初就开始实行牌照拍卖政策，此后牌照价格一路走高。另外上海对外地牌照车限制没有那么严苛，所以上海很多人都是挂外地车牌。

广州也有大量的外地牌照车。广州交警表示，此次针对的主要是“本地化外地车”，即长期在广州地区行驶但挂着非广州号牌的车辆。目前在广州市中心，这类车最高峰时可达到49万辆。

当然也有一些没有限牌的中心城市，属于“本地车外地化”。比如在福建泉州邻近厦门的一些区域，就倾向于上厦门牌照。“因为我们平时跑厦门比较多，所以上厦门牌照也好一些。”泉州安溪县的陈先生说。

这几个三线城市也上榜

在24个超200万辆的城市中，并不都是经济总量大的一二线城市，也有诸如保定、临沂、潍坊几个三线城市。这其中的一大原因在于，随着经济的发展，汽车消费也在不断下沉，人口总量大的一些地级市，汽车消费也十分旺盛。

尤其是，不少三四线城市的城区人口规模虽然不算大，但下辖了大量的县和县级市，这些地方全域人口规模接近或超过了千万。例如，临沂总人口达到1044.3万，位居全国第12位；保定总人口达到1042.5万，位居第13位，而且保定还是汽车企业长城汽车的总部；潍坊全域人口也达到了935.7万人，位居第16位。

厦门大学经济学系副教授丁长发对第一财经分析，当前北上广深等大城市的汽车消费成本比较高，汽车市场日趋饱和，引领汽车消费快速增长的主要是在三四五线城市。一方面，这些地方城镇化不断加快，居民收入快速增长，基础设施不断完善，尤其是中小城市、农村路网硬化较为完善。另一方面，三四五线城市和农村的用车养护成本比较便宜，加上年轻人更敢于消费，所以三四五线城市和农村的汽车也越来越普及。

汽车行业分析师张志勇此前对第一财经分析，中国汽车市场发展呈现出一种阶梯式递进的特点：一开始在东部地区、一二线城市增长最快；当东部地区、一二线大城市开始饱和，增长点就转向三四线城市和中西部地区。

从大的区域来看，随着国家西部大开发政策的不断深入和推进，尤其是长江中上游地区近几年经济的高速发展，汽车消费的潜能也一步步得到释放。随着一线城市限牌等政策的推进，以西南车市为代表的二三线区域市场，成为中国车市增速最快的地区。

数据也显示， 2017年，东部、中部、西部地区机动车保有量分别为15544万辆、9006万辆、6436万辆，分别占全国机动车总量的50.17％、29.06％、20.77％。其中，西部地区近五年汽车保有量增加1963万辆，年均增幅19.33％，高于东部、中部地区14.61％、16.65％的增幅。

从城市来看，除了前述的成都和重庆外，经济总量位居第24位的西安，汽车拥有量位居第9位；经济总量位居第41位的昆明，汽车拥有量位居第21位。

不过，也有分析指出，目前销量占比最大的地区仍集中在东部，相对而言，西部的增长潜力更多是中低端车型，更细分的产品布局才是明智的做法。比如将一些中低端车型放在中西部重点销售，东部地区主打高端车型或豪车等利润较高的产品。