有很多小伙伴感觉供电很神秘，看不见摸不着，却能驱使列车、站内设备正常运行，今天小编就在这里与大家一起探讨一下地铁的供电系统，为各小伙伴揭开供电神秘的面纱。

首先，地铁公司不具备自身发电的能力，所有的动力源泉来自于城市电网，讲明白一点就是地铁的电力来自于城市电网，通过城市电网变电所引入110kV电源至地铁公司主变电站，此为地铁电网的供电源头。

由于地铁牵引用电为1500V直流电，车站动力照明用电为400V交流电，故必须进行降压后才可以到达末端用电设备，这就引出我们的主角--110kV主变压器，其主要功能是将110kV电压降压为35kV，为地铁各车站提供电能，是整个地铁环网供电的总源头，可以毫不谦虚的称之为地铁供电网络的龙头老大。

小伙伴们，这可是咱们供电系统的核心哦，因为我们的列车供电全部出自这里呢。牵混所，顾名思义就是牵引和降压混合在一起的变电所为牵混所，其主要功能之一为将主变电站引进的交流35kV电压通过整流机组降压整流为咱们列车用的直流1500V，为地铁运行持续供电，另一功能将主变电站引进的交流35kV电压通过变压器降压为400V，为站内动力照明持续供电，牵混所为整个供电系统的核心模块，肩负着为列车供电的核心功能。

小伙伴们坐地铁看到每个车站都有照明、通风空调、电梯、站台门等设备，这些设备的电能都由降压变电所提供。其主要作用是将主变电站引进的交流35kV电压，通过变压器降压为400V，为站内动力照明等设备持续供电。

最后再跟大家一起学习一下地铁独有的供电制式。小伙伴们应该知道自城市电网引进的电源全部为交流电，但是我们传输到列车的电源要求是直流，所以我们需要将交流电整流为直流电然后传输到接触网供列车取电，因此我们需要两个重要的供电设备即：整流机组和接触网，首先我们的整流机组将交流35kV通过整流机组整流为直流1500V，然后通过相应的直流开关柜、隔离开关送至接触网，供机车取电。关于接触网大部分小伙伴们认为是一条长长的供电线而已，其实我们的接触网是一段一段的，段与段是绝缘的，为什么不能设置成一整根全部连接的呢？一整根连接起来的列车无间断取电岂不是很好吗？无间断取电当然很好，不伤接触网、不伤受电弓，但是一旦接触网某个点发生短路，全线的变电所内开关会全部跳闸，扩大事故范围，而我们分段的好处在于可以将事故控制在一定的区间内，尽可能缩小对列车的影响范围。综合考虑其利弊，接触网采用分段供电的方式为最佳的供电方式。