王小磊：高级工程师，中国土木工程学会城市公共交通分会智库专家 ，曾经任重庆市公共交通控股（集团）有限公司电车公司总工程师、BRT公司书记兼副总经理、公交维修公司总经理、恒通客车顾问、吉尔吉斯斯坦共和国史德洲（Шыдыр Жол Кей Джи）有限责任公司总机械师等。

后疫情时期城市公交的技术创新

王小磊

前言

9月8日全国抗击新冠肺炎疫情表彰大会的隆重举行，宣告新中国成立以来遭遇的传播速度最快、感染范围最广、防控难度最大的重大突发公共卫生事件的胜利。这场百年来全球发生的最严重的传染病疫情（以下简称：疫情）对城市公交的影响是巨大的，在疫情防控仍将继续的背景下，总结疫情期间的经验，公交系统可通过以此作为技术创新，进一步提高公共交通的服务水平。

1. 公交车消毒

1.1 公交车消毒的常态化

公交车属于封闭空间，在疫情之前公交车的消毒并非完全是常态化的，疫情期间公交车已经把公交车消毒作为常态化的工作之一。因为人们都已经意识到公交车这个的公共场所，是容易传播病毒的地方，疫情期间所有公交企业都在自觉的对公交车进行消毒。但是传统的人工消毒，无法涉及空调风道等“死角”，公交车消毒的不彻底，将可能成为病毒传播的根源。根据疫情期间的经验，后疫情期间，作为封闭的公共场所，公交车的消毒常态化将成为一种趋势。

1.2 公交车的自动消毒

既然消毒将成为常态化，这项工作就会成为每天工作的制度，但目前对公交车的消毒，均采用人工喷雾的方法，既耗费时间，又不能对车厢内的空调管道等隐蔽处进行彻底的消毒。如果通过车的空调系统将消毒液的喷雾送到车厢内，一来简化操作、节约了时间，二来消毒更彻底，消毒液的喷雾将人工消毒难以涉及的空调系统内部“死角”的消毒问题都解决了。当然这方案对改装是有一些小难度，但对客车生产企业却是比较方便做到的。后疫情时期，客车或应考虑车辆智能消毒设备的配置。

2. 驾驶员健康防控

2.1 公交永远是城市的血脉

即使在疫情严重的“封城”阶段，城市公交虽然停止运营，城市居民所必需的“油盐酱醋”、水电气等生活供应必须保障，为了保证与此相关的企业、机构仍然在运行，这些单位的工作人员的上班、回家的交通工具都是靠公交车。公交车驾驶员驾驶公交车穿梭于疫区，担当起运输这些人员的后勤保障重任。驾驶员在抗疫期间的贡献，涌现了许多勇于奉献、可歌可泣的英雄事迹及英雄人物，也得到相关主流媒体的肯定。

2.2 健康管理

1) 疫情期间的高危职业：公交车驾驶员（以下简称：驾驶员）是人，也是会被传染的，这时的驾驶员与那些一线抗疫的人员的危险性是没有多大区别的。在美国纽约，截至6月22日，纽约公共交通系统竟然有高达132人因感染新冠病毒而丧生，可比较年龄段死亡率是全市平均水平的2.2倍。就千人死亡率而言，纽约警察系统为0.84，而纽约公交系统则高达1.57，公交系统高出警察系统87%。巴西圣保罗城市交通驾驶员和职工工会公布调查数据显示，7月10日至8月31日期间，当地公交车驾驶员和售票员因新冠肺炎死亡人数为22人，总数达到74人，死亡人数增速有所加快。后疫情期间，疫情的防控不会松懈，特别是针对驾驶员长期在容易感染环境下工作，所面临的疫情防控及相应的心理问题，将成为公共交通运营的难点之一。

2) 防疫从健康开始：公交车是专门用来载人的，公交车的这个特点，导致驾驶员身体或心理健康所导致的危险不亚于客机飞行员。从近年来公共交通安全事故来看，由此产生的重大交通事故比比皆是，预防此类事故，除了基层车队的领导和组织关怀之外，对驾驶员身体健康监测应作为运营安全的重要内容之一。在后疫情时期的公共交通安全教育不应该仅仅是行车安全中，还应引入智慧科技技术，用于对驾驶员进行疫情防护知识教育，并且建立驾驶员的身心健康智慧保障，真正把驾驶员作为企业的第一资源来保护。

3. 定制公交

3.1 定制公交

定制公交是诞生于现代通信与支付技术，旨在倡导绿色出行，节能减排，具有社会公共服务性质的公交定制化服务模式。定制公交是多层次、多模式公交服务的重要组成部分，“定制”就是一个用算法来数据归拢与资源优化配置的过程。“定制公交”将城市通勤出行需求中的一部分具有规律性的、重复性的、相对稳定的公交出行数据进行采集后，就可以按照最优化的算法设计出最合理的运力匹配和路径选择，而公交车和乘客都大大提高了本次出行的“确定性”，无疑也将大大提高城市交通整体的运行效率。

3.2 通勤定制化

在疫情期间，为了有序的进行复工复产，通勤交通是必须解决的主要问题。因此，采取了“定车、定线、定站、定人、定防疫措施”的预订性的公交服务，使乘客在车内能保证一定的安全距离，减少交叉感染几率，同时便于对乘车人员的个人信息进行登记，在市民出行的疫情防控方面收到相当满意的效果，也成了疫情期间复工复产过程中，通勤服务的主要公共交通方式。让疫情之前不温不火的定制公交，在疫情期间确实火了一把，这可能是此模式的设计者与推广者们没有预见到的。但是也要清楚的认识到，疫情期间的公交定制化，更像传统公交的“包车”服务，与“按需出行”理论衍生出的“定制公交”有一定的差别。

3.3 发展

公交定制化就是要把出行者的需求与公共交通资源进行优化配置，为出行者提供合理的出行成本及效率，让企业有一定的利润空间，才是开展定制公交的初衷。疫情前曾经出现定制公交的“叫好不叫座”的现象是多种因素造成的，每个城市的公交都可能有自身的特点，切不照搬所谓的“定制公交模式”。明确市场认可的才是好的，“水土不服”的就是需要改进的。疫情后期的定制公交发展建议按以下原则：

1）“定站、不定线”：以“按需出行”为原则，切忌想当然的推出“定制公交线路”，最好在充分征求出行者意见的条件下，按照出行者的需求，根据城市道路条件按出行者的目的地站点生成运营线路，条件是行业主管部门实行区域化管理不对定制公交进行限制

2）配车：车辆由公交企业在现有营运车辆内调配，不另外增加固定资产。按照定制线路及出行人数配置车辆，人数少配置小车，人数多则配大车。

3）车辆配置：定制公交的主要目的是运输，如果乘车时间短暂，乘客在车上办公的几率很小，在运营时间低于30分钟的线路，不建议增加车辆辅助设备的配置。

4）通勤班车：总结疫情期间定制化服务的经验，利用公交企业专业化、低成本的优势，按照企业的需求，以专业化的客运服务代替企业通勤班车，相比于企业自购通勤车辆，将大幅度降低企业的员工通勤成本。，

疫情后期提高运营效率降低定制公交的运营成本，将成为目前定制公交改革的目标之一。定制化程度越高，公共交通资源的利用率才可能最优，出行的出行效率与公共交通的运营效率就越高。定制公交背后更深层次的意义在于它是“预约出行”的一种方式，未来的后疫情时期定制公交的发展，将作为传统城市公共交通模式未来向MaaS（出行即服务）发展的过渡。

4. 数据经济

4.1 海量数据

大数据产业是一个庞大的闭环，涉及数据源、场景化应用、可视化展示以及数据安全等等。疫情期间已经有国内公交企业将“健康码”与乘车付费的二维码合并采集，提高了数据获取的效率，从而增加了公共交通数据使用的价值，并且为准确溯源追踪疫情提供了可靠的数据支撑。通过“智能化车载终端+无线通信网络”系统，城市公共交通系统每天会采集数以百万计的海量数据，其中不但有乘客数据，还有公交车的行驶（如：车速、行车间隔、运营车数量等）等运营数据。鉴于公共交通与城市建设与发展的逻辑关联性，这些海量数据也是智慧城市生态圈的重要组成部分。

4.2 数据经济

第三次工业革命的核心是信息革命。信息时代的产品就是数据，以数据为基础的产业形态称为数据经济。数据的价值决定着数据经济的产业规模和产业链。在数据经济的产业链中，从数据的采集，加工，整合，再到数据的存储，分析，数据的销售，每一个环节都可能产生巨大的经济效益。各地程度各异的公交智能化每时每刻都在产生海量数据，但从目前来看，公交企业积累的数据从形态来讲仅仅是一堆数字，没有通过数据产业链将数字变成数据，从而不可能将数据变成信息，最终从信息中产生出数据价值。事实上，数据资源是互联网时代的石油资源，数据作为企业一种“无形资产”的重要性变得比以往更加明显。数据产生的经济力量是企业新的盈利点。

4.3 机遇和挑战

“大数据”是近年来的流行词。它通常指网络时代收集和分析巨量数据的工作。公交企业每天收集的各种大量数据信息，已经在疫情期间在不同程度上为疫情的追踪溯源提供过实时、可靠的数据支持。后疫情时期，随着“新基建”等基础设施项目的落实，以及车载智能终端的升级和5G通信等技术的应用，将提升公共交通数据的准确度及实时性等质量指标，鉴于公交数据的相关性逐渐显露出潜在的商业逻辑，通过“数据银行（Data Bank）”的介入，在经过其加工处理过的数据就变成了一种资产，公共交通海量的数据即具有和现金一样的功能，极有可能成为公交企业的新的经济增长点。对此，公交企业应从技术、人才等方面提前做好准备，以迎接数据经济这个即将到来的机遇和挑战。

5. 结语

即使在疫情严重的“封城”时期，城市中也离不开公共交通，但公交车辆属于空间大、流动性的封闭性公共场所，而且乘车人群复杂，是疫情防治的重点区域，后疫情时期的城市公交仍是防疫的主阵地之一。既然疫情防控不可能很快消失，后疫情时期的疫情防控就将是可能成为公交常态化的持久战。在政府仍然注重公共场所疫情防控的背景下，结合疫情应对中暴露的短板和城市交通的发展趋势，公交企业应借智慧城市的发展，顺势引入智慧科技，并通过技术创新提升以城市公交、出行服务业务为核心的服务和管理水平，迎来城市公共交通企业的发展带来新的机遇。