32项考核评价指标中有30项达到验收标准，公共汽电车车均场站面积等6项指标超过验收标准。南京在“公交都市”验收过程中，交出了一份令人民满意的答卷。

1.1万公里公共汽电车线网、348公里轨道交通、93035辆公共自行车……经过五年不懈努力，南京城市交通基础设施得到了快速的发展。

除基础设施得到了明显的改善，南京在“公交优先”理念宣传、保障机制建设等方面，也都走在国内城市前列。通过成立公共交通乘客委员会，南京积极宣传“公交优先”理念，形成了“听取民意、服务民生”的常态化服务机制，建立了公众参与的共建共享机制。

“‘公交都市’创建不是目的，也没有终点。”在2017年公交都市创建暨综合运输服务示范城市建设工作推进会上，南京市副市长储永宏表示。

今年，南京正积极谋划“公交都市”验收后的工作，进一步建立精准高效的公共交通服务体系，推动城市以公共交通发展为导向。

在公共交通乘客委员会的基础上，南京将进一步完善公共交通建设决策咨询和协调机制，扩大行业专家、社会公众参与，建立基于服务质量与绩效评估的公共交通供给评价机制。

在公共交通出行上，南京将更加注重公共交通与其他出行模式换乘的便捷性。今年，南京北站综合客运枢纽将启动建设，建成后将成为集铁路、长途客运、地铁、公交等多种交通方式于一体的综合性客运枢纽，市民出行将更加快捷。

“通过完善顶层设计，形成涵盖规划、建设、运营等方面的政策和制度，保障‘公交都市’创建持续发展。”交通运输部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心副主任吴洪洋认为，“公交都市”验收后仍然需要完善用地保障、资金支持等方面的政策，长期保持城市公共交通发展的活力。

“在公共交通管理模式、基础设施建设、信息化水平等方面，不同城市之间会存在一定的差距。”北京北航天华时代科技有限公司智慧交通事业本部副总经理付海洋表示，“十三五”第一批“公交都市”创建城市需要根据城市自身的特点，针对公共交通薄弱环节，开展重点建设。

今年5月，河北张家口正式印发《张家口市创建国家“公交都市”示范城市实施方案（2018—2020年）》（简称《实施方案》），提出将重点推进6项工程建设，创建“公交助奥运、绿色伴我行”主题型“公交都市”。

根据《实施方案》，张家口将进一步加大清洁能源和新能源公交车投放力度。预计到2020年，张家口中心城区、冬奥会赛区及相关保障区域将全部更换为清洁能源和新能源公交车。绿色出行引领城市发展将成为新常态，公交服务也将更加惠民便民。

为了满足新能源公交车的用电需求，张家口计划新建4座公交充电站、32个充电桩、2座加氢站，2020年前将全部建成投入使用。

早在今年2月，湖北宜昌就发布了《宜昌市公交都市创建工作实施方案》，将“便捷公交”作为创建工作重点。

记者了解到，宜昌将按照“健全大中运量公交骨干体系，促进多模式公交一体化发展，推动公共交通引导城市发展”的创建要求，全面优化公交网络，进一步完善公交枢纽、公交专用车道等基础设施。

目前，宜昌快速公交走廊已采用“常规公交+大站快车”的网络结构，常规公交平均速度提升至每小时20公里，大站快车平均速度达到每小时25公里。乘客平均候车时间也由13分钟缩短到6分钟，便捷、快速、舒适的公交越来越受到宜昌市民的青睐。

预计到2020年，宜昌将依托大中运量公共交通走廊，打造以快速公交为骨干、常规公交为主体、支线公交和特色公交为补充、慢行交通为延伸的城市公共交通出行体系，公共交通服务能力将会得到显著提升。