2018年10月16日星期二
动态播报
【城市与公交系列片】第四集:首尔印象·绿色交通 城市新生
2018年09月29日 20:46:00 来源:公共交通资讯 访问:


首尔是世界十大金融中心之一,城区面积605平方公里,人口约1040万,每平方公里的人口密度为济南的16倍。



首尔注重高效灵活的交通管理方式,确立了“以人为本,公交优先”的发展理念,在公共交通领域形成了包含运作机制、线网规划、收费和支付系统、补贴机制以及信息化支撑的半公开化的运营系统”,助推了首尔城市交通健康有序的发展。



人性化、智能化的交通服务体系是首尔公共交通管理的一大特色。



为方便居民在地铁、轻轨、公交车等公共交通方式之间换乘,扩建换乘中心,在郊区地铁站建设大型停车场,提供换乘的小汽车停车位,附近设有公交换乘站,实现了公交车与轨道交通的“零距离对接”。



根据城市区域分布,建立了不同服务层次的四色公交系统,有效解决了市民不同需求的出行。

蓝色代表干线

连接各区域之间的干线交通;

绿色代表支线

在区域内提供区间服务;

红色代表市郊快线

连接市中心与近郊区卫星城的交通运行;

黄色代表市内环线

在中心商务区循环运行。


公交车是地铁的有效补充。公交公司不断改进车站条件,运行高质量巴士,采用低地板的铰接车辆;线路规划上,建设公交优先系统和换乘设施,改进设备和车辆;


采用“巴士优先信号制”,当有巴士接近交叉口时,绿灯信号可维持数秒,保证巴士快速通过。


首尔采取了不同的公交线路网络规模和布局,选择单向3车道以上、公交车流量超过159辆/小时的路段,设置中央公交专用道:

路中式布局,位于道路的中央,采用公交车右侧开门车站错开布置和侧式站台模式;


拥有全天24小时的道路通行权,除道路上的黄色环行线外,其他线路只有公交车和载客30人以上的大巴可以通行;


主要分布在市中心区对外的放射形通勤交通走廊上,服务于中心城区与郊区的市郊快线及长途快线。


中央公交专用道上设置的公交车站数量多较密集,平均500米以内就设有一个公交站。


车站侧式错开布局,主要是结合交叉口和信号灯设置,车站多位于信号灯入口道方向,距离人行横道比较近,可以减少乘客步行距离,解决了人行过街和乘客进出站问题,有利于公交车的运行。


中央公交专用道在整条道路上并不是连续的,一般设置在主干道,次要道路上不设置公交专用道,中央公交专用道的两端会设置一定长度的以虚实线表示的渐变路段,提示公交车辆驶入或驶出专用道,在次要道路上,公交车辆与社会车辆混合行驶



首尔整合了公共交通服务,采取统一收费的方式,实现公交线路之间以及公交与地铁之间的免费换乘。



开发的T-money多功能智能卡,使乘客可以一票连乘地铁、轻轨、公交、出租车等公共交通,并自动结算。T-money智能卡还可以交停车费,在特定商场内消费,并享受一定的折扣优惠。



首尔推行交通可持续发展战略,通过拆除高架桥、缩小道路宽度、增加人行道面积等手段,积极提供便利的基础设施,创造安全舒适的步行交通和自行车交通环境,力求建立安全、可靠、舒适、便利的城市交通系统。

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