2018年12月17日星期一
动态播报
【城市与公交系列片】第六集:精准公交·东京气质
2018年09月29日 21:00:00 来源:公共交通资讯 访问:


被誉为“准点之国”的日本,它的公共交通运行精密如同机械,最具代表性的当属东京


东京,总面积约2155平方公里,城区面积仅有621平方公里,人口达3700万,人口密度约为济南的6倍。


作为一个汽车生产大国,却全民依赖公共交通,这与公共交通的准时、便捷、经济是分不开的。


东京公共交通系统主要由城郊铁路、地铁、独轨铁路、公共汽车、路面电车和出租车等组成,交通网络四通八达,使得中心城市与周边城市形成紧密联系,促进东京大都市圈的建成。



东京是典型的以轨道交通为主导的城市,轨道交通线路十分发达,轨道交通客运量占出行总量的近九成,准点率每年都保持在97%以上



与轨道交通相比,东京的公交车更是把准点率做到了极致,它的准时和高效成为超级大都市生活中遵守时间的基础,站牌下的每一张时刻表,都明确标注出公交车到站的时间,精确到分钟,分毫不差。



同时,公交司机会预先根据各车站的人流量估算出靠站时上下车的时间,通过调节行驶速度,精确控制到站时间


以至于公交车的预定时间和电车、地铁连驳,可以实现无缝换乘地铁,这样一来,乘客迟到了哪怕1分钟,也基本不可能出现还可以赶上同一班车次的情况


东京共有一千多条公交线路,线网配合轨道交通布设,地面公交系统较为精简,线路重叠少;市内建有公交专用道238公里,在高峰时段内,公交车能够保持24公里/小时的平均时速行驶,但极少出现拥堵停车的状况。



为最大限度给市民提供便利,东京建立起若干层的枢纽车,与各大铁路相连接的车站站台多达十几个,在路面或地下周边,出租车,市内公共汽车分布在枢纽两侧地面一层,自行车、私家车、客车停车场设计在地面以下。



轨道交通线路和铁路线高架在地面一层以上,既保证了城市用地的发展,又实现了市内外交通的无缝衔接



东京的公交车站主要围绕住宅区布局,超过一半以上的居民到最近车站距离不足500米,距离车站超过1公里的只占0.53%。



随着东京轨道交通的发展,形成了“以车站为中心,建立起商圈,慢慢发展成为城市中心”的模式。



通过合理的用地和交通组织,将轨道交通、地面公共交通、汽车停车、自行车停车和商店布局高效地组织在一起。


在地铁站结合商业办公、休闲娱乐、停车场等功能区建设综合交通枢纽,不仅能解决人流换乘问题,还推动形成了东京特有的枢纽城市公共建筑群,成为城市主要公共活动的中心。


综合交通枢纽作为各大交通方式的“联络站”,枢纽内部设立清晰明了的乘车信息和换乘指示牌。


外部设有100个以上的出入口,很多出口直通大型办公区、商业区,走出枢纽便可以换乘公交车,各站点的平均换乘时间,步行不会超过5分钟,99%的轨道线路可实现站内换乘


东京以先进和完善的交通管理设施,智能化的交通信号设计,实现了交通信号中心协调自动适应控制。优化的智能交通环境为交通系统良好持续运行创造了条件。

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