杨裕生院士认为，目前的多种新能源汽车，只有微小型纯电动车和增程式电动汽车能做到真正的节能减排，而长里程纯电动、插电式混动和燃料电池车都很难做到节能减排，为什么这么说？

即使将来电网的电能主要来自太阳能等清洁能源，高能电池也过关了，长里程纯电动车也未必可取。第一，多装电池，比能量又要高，燃烧爆炸的危险性大。第二，多装电池，电池生产、废电池处置耗电多。第三，多装电池，负重行车，浪费能量。第四，电池用电量大，车子价格高，竞争力低。第五，电池寿命短于整车，换新电池要用户另出钱。第六，充电桩要密，费钱又占地，且难符合要求。所以长里程电动车一是背离了发展电动车节能减排的宗旨，二是用户多花钱，补贴取消之后竞争力差。所以它不节能减排的道理就在这里。

插电式混合动力车有两套系统，内燃机系统+电动车的系统。这样的车子就重了，耗电就多。其次是它 50 公里之外用传统的内燃机，现在传统汽车的司机都是功率有很大的冗余量，这个车子仍然是大马拉小车，所以是不节能减排的。油耗计算方法有问题，造成的假象。譬如说一个插电式混合动力车，百公里油耗只有 1.5 升，实际上 1.5 升怎么来的？它是装能行驶七八十公里的电池，剩下二三十公里用油，把二三十公里用的油算到一百公里里面，这么一除之后油耗当然降下来了。所以这是一种假的计算方法。

还有就是不少用户不充电，把这个车子当燃油车用，费油排放有增无减。一些人，拿到补贴，牌照又不花钱，尤其在上海，一个牌照八九万，所以买这个车是非常合算的，它可以不充电，而且有车用，牌照不花钱，所以插电式混合电动车它是个「虚胖」，不是真正的结实，是肥肉。科技部去年已经把插电式从三重里面去掉了，去年 1 月份的百人会议上，万钢部长在会上宣布，三重科技部已经把它定成纯电动车、增程式车、燃料电池电动车，里面已经没有插电式混合动力车。发改委今年把插电式混合电动车从电动汽车里面除名了，发改委今年发布了一个文件，就是关于汽车发展的一个方向指导文件，现在已经开始实施了。把插电式归到燃油车范围里面了。所以现在对于插电式混合动力车的认识是慢慢地清楚了，但是各个部委之间互相还不够统一，有的还把它当成了宝贝。

第三个是燃料电池的寿命不够长，在实验时可以做到一万两万小时，到路上不行的。因为价格高、制作高，造成了燃料电池耗能远远比内燃机耗能高得多。再有就是铂资源，我们国家现在一年生产的铂金是4吨左右，主要用在化工方面做催化剂，还有做首饰，远远不够，还要进口大概40吨左右。把这个铂金只能拿很小部分做燃料电池，燃料电池的量很有限，大概就是几十万就到顶了，所以要研究不用铂的，铂金用的少的，现在可以做到0.2、0.3克千瓦，但是铂金越少越容易中毒，寿命降得越快。不用铂金的催化剂这是世界难题，现在正在攻克，这些问题都要经过长期的研究才能解决。

杨裕生院士曾多次在公开场合炮轰纯电动汽车追求长续航的做法，在他看来，长里程纯电动车未必可取。第一，多装电池比能量又要高，爆炸危险性大；第二，多装电池，电池生产和废电池处置耗电多；第三，负重行车，浪费能量；第四，电池用量大，车子价格高，竞争力就低；第五，电池寿命短于整车，换新电池要用户另出钱，这样带来的结果反而是浪费能源。

在担忧电动汽车安全性的同时，杨裕生还表示，“新能源汽车的发展必须要实现市场化，不应一味地追求长里程而多装电池，造成能源浪费、增加排放、增加废旧动力电池的处置量”。