满功率充电7分钟，可行驶40公里。这是新一代超级电容公交车最牛的地方。

12月6日9点，在930路的白渡路中山南路站，新型超级电容公交车在完成下压式充电弓充电后，缓缓开出站台，驶往火车站南广场。至年底，申城超级公交电容车家族成员将超过百位。

记者注意到，为了推进新一轮清洁空气行动计划，上海制定了公交新增车辆全部为新能源车的目标。那么，究竟哪种车型和技术更加符合城市的未来发展？上海公交企业正在不断积累各类新能源车的运营经验和技术参数，根据实际情况作出最合理的选择。

新一代超级电容车受到认可

上午9点，一辆黑白相间的930路公交车稳稳驶入白渡路中山南路站起讫站。

下客完毕，驾驶员沈师傅将车停在地面上清晰划线的停车位里。随后，按动操作台上的按钮，随即，车顶上方一个长相酷似路灯的设备静悄悄启动，缓缓降下一台充电弓。几秒钟后，弓头牢牢搭住藏在车顶的受电弓。四五分钟，车载仪表显示，电量补满了。

“新车的最大好处是充电快，续航里程长，满功率充电7分钟，可跑40公里。从白渡路中山南路站到火车站南广场，一个来回近18公里，消耗了近一半的电量，趁着发车间隙的几分钟再补点电，跑起来更定心。”沈师傅告诉记者，上一代电容车，续航能力不佳，最多跑五六公里。遇到高峰大客流和夏天开空调，电力更是捉襟见肘。“据说开一两站就要充电，经常会引来乘客的唠叨和抱怨。今天一圈跑下来，这样的担忧完全消除了。”

“新一代超级电容车确实比较先进，一年多运营下来，效果非常好。”巴士四公司三车队王正表示。

去年9月，新一代超级电容车在三车队旗下的26路、11路上率先投入使用。跟踪数据显示，新车在26路上线后，在起讫站充电一次，足够跑一次单程8.85公里，而以往的电容车充一次电，由于跑不完单程，沿线多数车站安装了触线网，中途上下客时，车顶升起受电弓，短暂补电。“因为不再需要中途补电，各站的触线网陆续被拆除，周边环境也更清爽了。”

最大程度解决充电难问题

周庆彪，现代交通公司班组长、新一代上海劳模，也是上海公交新一轮“触电”的见证者和参与者。他所在的上海现代交通发展公司，自1908年上海首条有轨电车投入运营期，一直从事于公交直接牵引输变电、接触网的运行维修和基建。

在周庆彪看来，超级电容车是实现中短距离城市公交新能源车之路的有效途径，特别对于土地资源紧张的中心城区。

他告诉记者，目前上海各大公交企业投运的大多为锂电池纯电车，需要侧插的慢充方式。“其最大的优点在于车辆充满电后，续航里程较长，可达到二三百公里，普遍满足大多数线路的运营需求。但唯一的不足是，需要建立配套的封闭集中充电场所。”

但现实是，上海的土地资源有限，特别是中心城区，不可能建设足够多的停车位和充电桩。“如果充电场所离开发车地点过远，除了对头班车的准发率是个考验外，还会造成一定程度的资源浪费。”

而这也是930路引入超级电容车的最主要理由。据930路所在的巴士四公司八车队党支部书记虞奕介绍，车队的线路大多在市中心，运营车辆停在重庆南路停车场，停车和充电资源很紧张，也无法在短时间内实现扩容。“现在好了，在首末站建设充电弓，首末站就和充电站合二为一了，不需要再建充电场所，一下子解决了新能源车更换的难题。”

“新一代超级电容技术的推出，大幅提升了车辆续航里程，也更有利于实际推广运用。”周庆彪说。

据悉，2006年8月，超级电容公交车最早出现在11路时，能量密度只有15 瓦时每千克，2012年，这一数字提高到68，现在已经突破了100，达到国际领先水平。“通俗地说，一辆车的储电量，从14年前的5度，增长到现在的40度，续航里程提高到8倍。”同时，新一代电容车采用顶置设备替换以往车尾的布置方式，使得车内载客空间得以最大程度释放，增加了常用座椅数量，为乘客提供更舒适的乘坐环境。

此外，新一代的智能柔性充电弓采用充电网双层防护技术，实时监测充电状态，一旦发现温度、压力等异常，会主动断电。无论遇到台风、暴雨还是雾霾、扬尘，充电弓都能在恶劣条件下正常启动。当枝叶、柳絮、灰尘等异物附着在其表面时，自动监测系统会提前发现并及时处理。

无轨电车也是一道风景

记者采访了解到，虽然近年来锂电池的纯电车、超级电容车得到了大力发展，但留存着上海人众多记忆的架空线路无轨电车，也在采用新一代技术后，成为城市新的风景线。

据业内专家介绍，上海无轨电车最辉煌时拥有22条线路，营运规模位居亚洲第一、世界第三。后来因为城市的更新改造，需消除城市上空的“蜘蛛网”，随之逐步萎缩，截至目前全市还保留着近10条左右。

现在运营的双源无轨电车，技术上更加先进，基本不会发生“翘辫子”的事情。一旦遇到集电杆脱落后就直接降杆，改用电机驱动，不会影响行驶。它既可以像无轨电车一样，利用架空线网一边行驶一边快速充电，又可以像纯电动车那样脱离线网运行，而且续航里程从当初不到10公里，发展到现在可以达到40公里。“中运量71路就是典型的无轨电车，除了考虑线路运营的实际需求外，其架空线网设置在高架下面，不会有明显的视觉污染。”该专家如此表示。

根据实际情况，作出最合理的选择，这就是上海公交的新能源车之路。记者从久事公交集团获悉，至2020年末，预计拥有各类新能源公交车5000多辆，占比接近75%，充电车位4400多个。年底前，6个超级电容快充站完成外线送电，930路、17路、18路、隧道8线、146路新增89辆超级电容车，加上去年已经投运的11路、26路，申城超级公交电容车将超过百辆。