动力电池的研究，目前还没有新的突破前提下，纯电动汽车在工程技术上必须深度钻研。

1.充电技术，慢充时间太长，无法满足纯电动汽车普及推广应用，快充技术不具备普遍的可行性。

2.换电池模式，技术上与充电模式相比，没有明显优势。大多是商业模式上考量，是成本上的重新分摊而已。充其量是纯电动汽车充电模式补充而已，其经济性，经济效益和社会效益如何算？

3.汽车轻量化的研究发展进程表明，其成效不大，工程上讲，轻量化也是困难重重。

3.电池包的物理结构上进行改善，研究发展进程表明，空间也是限的。

中国交通领域节能减排任务十分艰巨。目前的纯电动汽车技术，无法承担这个重任，目前只起到部分作用。今天中国政府又提出2030年要实现碳达峰、2060年实现碳中和的目标，于是中国交通领域使命更宏大，重任更大。也就是说，如果停留在目前纯电动汽车水平上来推广应用新能源汽车，是远远不够的。

电动汽车是清洁的、是无二氧化碳排放的。但是电动汽车要用电。而电是二次能源，它的生产是不是清洁的？是不是无二氧化碳排放的？是一个更深层次的、更大系统的问题。

发展纯电动汽车，推广应用，只是解决使用端的问题。大家说的动力电池生产链，也是有排放的，也是二氧化碳产生。由于排放和二氧化碳产生是大系统问题。而解决问题，只能一个一个的小系统地去解决。也就是说，推广应用纯电动汽车是远远不够的。于是提出了推广氢能汽车应用的课题。

发展氢能汽车必须解决的基本问题：

1. 氢气来源必须绿氢。氢元素比重大。但是燃料电池用的是氢气，不是氢元素，自然氢气几乎不存在的。一句话，氢气是其他能源转换而来的。而能量是守恒的。如果氢能汽车使用的氢气还是源于化石能源，发展氢能汽车就没有一点经济上的价值和节能减排上的意义，对碳达峰、碳中和就没有积极的意义。

2.发展氢能汽车的基本目的，是吸纳太阳发电系统、风能发电系统的电能。

3.氢能电池的基本性能要能满足车规级要求。

4.氢能汽车的基础是纯电动汽车，纯电动汽车不发展到一定规模，氢能汽车也只能是一个样车而已。所以说，氢能汽车是纯电动汽车延伸，是纯电动汽车的补充。

总结：

1.发展氢能汽车，必须要有纯电动汽车这个基础性平台，不是替代纯电动汽车。

2.发展氢能汽车，主要意图是要吸纳太阳能和风能等其他新能源；

3.氢能即氢气，是二次能源，发展氢能汽车，必须使用的绿氢。

4.氢能汽车在新能源汽车体系中，与纯电动汽车相比，不可能是成为主体。

5.到了2030年实现碳达峰、2060实现碳中和以后，燃油汽车使用规模依然是比较大的，理由是石油不枯竭，如果石油枯竭，另说。

目前发展氢能汽车，与2010年发展纯电动汽车遇到困难类似，比如安全性、经济性和可持续性等。实践证明，估计要上10年时间积累，总而言之，困难最终一定被克服！